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1) supporting effect
承载效果
1.
Discussion about relation between the rate of supporting pit roof and supporting effect of backfilling mass;
坑采充填接顶率与充填体承载效果关系探讨
2) results of admission
承认效果
3) carrying efficiency
承载效率
1.
This paper described the material characteristics of CFRP,deduced correlative formulas from mechanics point of view and researched carrying efficiency.
分析了碳纤维复合增强材料CFRP这种新型材料的特点,从力学的角度详细推导了相关公式,对斜拉索的承载效率进行了分析。
2.
The ultimate length of CFRP cables is five times of that of steel cables or if their carrying efficiency is .
采用解析法分析CFRP斜拉索的静力特性,发现CFRP拉索相对于钢拉索具有一系列优点:CFRP拉索在超大跨时采用切线模量计算的误差很小;相同条件下CFRP拉索的等效弹性模量比钢拉索的高得多,且拉索愈长,其间差别愈大;CFRP拉索的极限长度是钢拉索的5倍有余,或者说在承载效率一定的情况下,CFRP拉索的跨度为钢拉索的5倍;CFRP拉索的自重应力较小,在超大跨时其承受外荷载的比重仍很高。
4) effect of load balancing mechanism
均载效果
1.
On the basis of the balancing mechanism principle of the planar linkage load balancing mechanism studied before, detailed study is made on the effect of load balancing mechanism of all kinds of planar linkage load balancing mechanisms.
在已研究过的平面连杆式均载机构原理的基础上 ,对目前已具有一定应用前景的各种平面连杆式均载机构的均载效果进行了分析研究 ,开发出一种既适用于同一种均载机构不同尺寸的均载效果分析 ,又适用于各种不同类型的均载机构之间进行均载效果比较的方法 ,并编制成通用程序。
5) bearing capacity aging
承载力时效
6) bearing capacity of time effect
时效承载力
补充资料：Smt-1卡车承载车辙式桥
国别 波兰 名称 smt-1卡车承载车辙式桥 smt-1 truck-mounted treadway bridge 研制单位 波兰 pl 生产单位 波兰 pl 现状 完成生产计划 装备情况 波兰 概述 该车由4个跨度为11m的桥组构成，每个桥组安装在1辆(6×6)星(star)式卡车的后部进行运输。桥的架设是在卡车前端进行的。因桥是固定式，架桥前不必展开。每1条车辙道由用支柱、横梁和对角加强筋焊在一起的钢管束组成，在钢管束上部装有带网钢板筋。该车可与psmt-1急用支架连用，支架由平板和4个高低可调的桥架构成，桥架长5m，行军时折叠存放。支架采用泡沫塑料结构，可以漂浮在水面上，只需单轴拖车运送。 性能数据 驾驶室座位 1+2人 驱动型式 6×6 车重 9600kg 车长 11.97m (预架设位置) 11.67m 车宽 3.3m 车高 3.15m 车底距地高 0.27m 轮距 1.804m 轴距 2.858+1.2(m) 公路最大速度 50km/h 行程 500km 燃料储备 300l 涉水深 0.9m 发动机 型号 s-47 类型 6缸水冷汽油机 功率/转速 77.2kw/3000r/min 传动装置 类型 手动 前进档/倒档数 5/1 轮胎规格 11.00×20 桥梁结构类型 机械化车辙桥，翻转式 载重量 40t 自重量 2300kg 桥长 11m(每一桥跨) 桥宽 3m 架桥时间 3～5min
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条
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