1) traffic noise assessment
交通噪声评价
1.
The method and results given in this paper provides some data for traffic noise assessment and environment planning of residential quarters.
利用Cadna环境噪声模拟软件的交通噪声预测模型,建立某居住小区的声环境三维仿真模型,预测和评价不同降噪措施的降噪效果并进行比较,选出经济有效的降噪方案,为居住小区的交通噪声评价及环境规划提供相应的依据和技术支持。
2) traffic noise assessment index
交通噪声评价指标
4) Noise assessment
噪声评价
1.
The noise assessment and control of Jinan Sewage Disposal Factory;
济南污水处理厂噪声评价与治理
2.
Traffic noise assessment and prediction system based on GIS;
基于GIS的交通噪声评价和预测系统
3.
This article, from the approach of understanding extent to architectural environment noise control, analyses factors influencing noise assessment, represents different physical quantities on the noise assessment used in different countries, and illustrates the calculation of physical quantities on the environment noise assessment used in our country.
从建筑环境噪声控制程度的认识入手,分析了噪声评价的影响因素,给出了世界上不同国家噪声评价的不同物理量,并用事例说明了我国目前采用的环境噪声评价量的计算方法。
5) evaluation noise
评价噪声
6) noise rating (NR)
噪声评价<声>
补充资料：铁道交通噪声
铁道交通噪声包括信号噪声、机车噪声和轮轨噪声三部分。
信号噪声 这种噪声因汽笛所用的蒸汽压力或风笛所用的压缩空气压力的不同而有很大的差别。以建设型和解放型蒸汽机车的信号为例，在距机车的侧面10米处，建设型机车的汽笛声 A声级高达132分贝，解放型为128分贝。这些机车都同时安装有风笛，其声级较汽笛约低30～40分贝，声音较汽笛柔和得多。中华人民共和国铁道部规定，自1973年2月1日起，在城市及交会列车时一律鸣风笛。
机车噪声 有电力机车噪声、内燃机车噪声和蒸汽机车噪声。电力机车噪声最低，司机室内的噪声级约为82～87分贝,机器间内约为98～101分贝。内燃机车的噪声相当强烈，司机室内的噪声级约为99～108分贝,机器间内约为116～120分贝。蒸汽机车司机室内的噪声，通常约在100分贝左右。
轮轨噪声 它的强弱与行车速度、车厢长度、每列车的车厢数目、每个车厢的轮轴数目、轨道的技术状态等有密切关系。实测表明，在列车运行速度为每小时60公里时，在距离轨道5米处,轮轨噪声的A声级为102分贝，机车噪声为106分贝。车行速度加倍,轮轨噪声和机车噪声约各增加6～10分贝。目前,中国客运列车的最高速度为每小时120公里，货运列车为每小时90～110公里。
图是列车运行时的噪声谱，从图中曲线可以看出，无论是客运列车还是货运列车,其最高声压级出现于500～1000赫的频率范围。
列车编组站的噪声十分强烈。例如，蒸汽机车的排汽声可达120～130分贝（距离机车5米）。编组站的主要噪声及其声级如表。
近年来，国际上出现了高速客运列车，其行车的设计速度每小时高达 210公里或更高。在路堤上于距离轨道25米处，其噪声级为100分贝,引起沿线居民的强烈反应。
降低噪声措施 包括以下各方面：①用焊接的长钢轨代替短钢轨，以减少钢轨接缝，可降低轮轨噪声 8分贝左右。焊接的长轨每节的长度一般为1～2公里，个别的可达 3公里以上。②磨平钢轨头部由于车辆制动等原因所造成的波浪形表面，一般可降低轮轨噪声6～9分贝。③采用轨道减振器，将钢轨安置在弹簧减振器上，这对减弱轮轨噪声有良好效果。如弹簧的压缩量大于 5毫米，即应考虑选用预应力弹簧减振器。④改进客、货车车架的装配，在车轮的轮缘内嵌入橡胶块以减振，或在轮辐上粘贴粘弹性材料作为减振环，约可降低噪声2～3分贝。⑤车厢下部两侧加用活动的裙钣，可降低轮轨噪声1～2分贝。这种裙钣应涂上厚重的防锈漆，其内侧用吸声材料饰面。⑥选用钢筋混凝土拱桥代替钢桁架桥。实测表明,在行车速度每小时40公里的情况下,前者较后者约可降噪4分贝。⑦路床上的道碴层厚度与轮轨噪声有关。加厚道碴层能更好地减小列车的振动，从而降低噪声。道碴材料应选用碎石，而不宜用砾石或砂子，因为后两种材料的弹性远不如前者。⑧在铁路线与居住区之间建立由土、石等材料筑成的隔声屏障(应靠近铁路线)，或种植几十米宽的浓密绿化林带，以降低传到居民区的列车噪声。
关于客车车厢内噪声评价标准,各国的规定不同,大致控制在60～75分贝之间。
地下铁道噪声 地下铁道内噪声的性质与地上的相似，但因受洞壁反射的影响，其声级约高几分贝，而声压级的峰值频率则主要出现在 250～2000赫的范围。地下铁道的降噪措施，除可参照地上铁道的经验予以处理外，对于洞壁和顶部如果用25毫米厚的穿孔石棉毡板作为吸声饰面，可使车厢（开窗）内的噪声降低5分贝,这对降噪的效果说来，是明显的改善。例如，英国的地下铁道自1939年后普遍采用这种吸声措施，其吸声系数在中、高频可达0.6左右。
参考书目
陈绎勤编著：《噪声与振动的控制》，中国铁道出版社，北京，1981。
D.C.Hothersall，R.J.Salter，Transport and the Environment,Crosby Lockwood Staples,London,1977.
信号噪声 这种噪声因汽笛所用的蒸汽压力或风笛所用的压缩空气压力的不同而有很大的差别。以建设型和解放型蒸汽机车的信号为例，在距机车的侧面10米处，建设型机车的汽笛声 A声级高达132分贝，解放型为128分贝。这些机车都同时安装有风笛，其声级较汽笛约低30～40分贝，声音较汽笛柔和得多。中华人民共和国铁道部规定，自1973年2月1日起，在城市及交会列车时一律鸣风笛。
机车噪声 有电力机车噪声、内燃机车噪声和蒸汽机车噪声。电力机车噪声最低，司机室内的噪声级约为82～87分贝,机器间内约为98～101分贝。内燃机车的噪声相当强烈，司机室内的噪声级约为99～108分贝,机器间内约为116～120分贝。蒸汽机车司机室内的噪声，通常约在100分贝左右。
轮轨噪声 它的强弱与行车速度、车厢长度、每列车的车厢数目、每个车厢的轮轴数目、轨道的技术状态等有密切关系。实测表明，在列车运行速度为每小时60公里时，在距离轨道5米处,轮轨噪声的A声级为102分贝，机车噪声为106分贝。车行速度加倍,轮轨噪声和机车噪声约各增加6～10分贝。目前,中国客运列车的最高速度为每小时120公里，货运列车为每小时90～110公里。
图是列车运行时的噪声谱，从图中曲线可以看出，无论是客运列车还是货运列车,其最高声压级出现于500～1000赫的频率范围。
列车编组站的噪声十分强烈。例如，蒸汽机车的排汽声可达120～130分贝（距离机车5米）。编组站的主要噪声及其声级如表。
近年来，国际上出现了高速客运列车，其行车的设计速度每小时高达 210公里或更高。在路堤上于距离轨道25米处，其噪声级为100分贝,引起沿线居民的强烈反应。
降低噪声措施 包括以下各方面：①用焊接的长钢轨代替短钢轨，以减少钢轨接缝，可降低轮轨噪声 8分贝左右。焊接的长轨每节的长度一般为1～2公里，个别的可达 3公里以上。②磨平钢轨头部由于车辆制动等原因所造成的波浪形表面，一般可降低轮轨噪声6～9分贝。③采用轨道减振器，将钢轨安置在弹簧减振器上，这对减弱轮轨噪声有良好效果。如弹簧的压缩量大于 5毫米，即应考虑选用预应力弹簧减振器。④改进客、货车车架的装配，在车轮的轮缘内嵌入橡胶块以减振，或在轮辐上粘贴粘弹性材料作为减振环，约可降低噪声2～3分贝。⑤车厢下部两侧加用活动的裙钣，可降低轮轨噪声1～2分贝。这种裙钣应涂上厚重的防锈漆，其内侧用吸声材料饰面。⑥选用钢筋混凝土拱桥代替钢桁架桥。实测表明,在行车速度每小时40公里的情况下,前者较后者约可降噪4分贝。⑦路床上的道碴层厚度与轮轨噪声有关。加厚道碴层能更好地减小列车的振动，从而降低噪声。道碴材料应选用碎石，而不宜用砾石或砂子，因为后两种材料的弹性远不如前者。⑧在铁路线与居住区之间建立由土、石等材料筑成的隔声屏障(应靠近铁路线)，或种植几十米宽的浓密绿化林带，以降低传到居民区的列车噪声。
关于客车车厢内噪声评价标准,各国的规定不同,大致控制在60～75分贝之间。
地下铁道噪声 地下铁道内噪声的性质与地上的相似，但因受洞壁反射的影响，其声级约高几分贝，而声压级的峰值频率则主要出现在 250～2000赫的范围。地下铁道的降噪措施，除可参照地上铁道的经验予以处理外，对于洞壁和顶部如果用25毫米厚的穿孔石棉毡板作为吸声饰面，可使车厢（开窗）内的噪声降低5分贝,这对降噪的效果说来，是明显的改善。例如，英国的地下铁道自1939年后普遍采用这种吸声措施，其吸声系数在中、高频可达0.6左右。
参考书目
陈绎勤编著：《噪声与振动的控制》，中国铁道出版社，北京，1981。
D.C.Hothersall，R.J.Salter，Transport and the Environment,Crosby Lockwood Staples,London,1977.
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
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