1) spark plug ion current
火花塞离子电流
1.
This paper studies the correlation of spark plug ion current and state of HCCI combustion in several dynamic opera-tions in a gasoline HCCI engine based on internal EGR.
通过对动态工况下火花塞离子电流与HCCI燃烧相位和燃烧状态的相关性进行研究,分析了离子电流的影响因素,提取出与燃烧相关的离子电流特征参数。
2.
A math- ematical model of the spark plug ion current in SI engine is established based on the chemical kinetics,thermo- dynamics and plasma physics.
针对火花塞离子电流的应用问题,基于点燃式发动机在燃烧过程中特定时城内燃气呈等离子体状态的认识,分析研究了发动机燃烧室内燃气离子化的过程；综合运用化学动力学、热力学和等离子体物理学的有关理论和定律,推导出点燃式发动机火花塞离子电流的数学模型。
2) high-energy plasma jet sparking plug
高能等离子流火花塞
3) electric sparking plug
电火花塞
4) ACSP (AC Spark Plug)
交流火花塞
5) spark-plug cable
火花塞电线
6) magneticspark plug
电磁火花塞
补充资料：动力机械：火花塞
汽油机点火系统中将高压电引入气缸产生电火花﹐以点燃可燃混合气的部件。火花塞(见图 火花塞的结构 
)外面为一钢壳体﹐下端有螺纹﹐用以旋在气缸盖上。内部装有陶瓷的绝缘体﹐绝缘体中间为中心电极﹐由耐高压﹑耐腐蚀的金属制成﹐其上端有接线柱﹐与高压线连接。在壳体上有一个或几个侧电极﹐火花在中心电极与侧电极的间隙中跳过。电极间间隙因内燃机不同而异﹐通常为0.5～0.8毫米﹐高能点火时电极间隙为1.0～1.2毫米。由于火花塞在高温﹑高压和高电压下工作﹐要求电气绝缘性﹑机械强度﹑耐热性和密封性好﹐并耐腐蚀。火花塞正常工作时﹐下端的温度应保持在500～600℃。如果温度过高﹐下端部过热而产生炽热点火﹐可能使可燃混合气早燃﹔若温度过低﹐则易因积炭而漏电﹐影响正常点火。火花塞的导热能力常用热特性表示。热特性取决于火花塞下端部的吸热和传热情况﹐并用热值数来表示。当绝缘体下端部较长时﹐受热面积较大﹐热流路程长﹐不易散热﹐因而工作时温度较高﹐这种火花塞称为热型火花塞﹐其热值数低﹔当绝缘体下端部较短﹐热流路程较短﹐所吸的热易于传至周围冷却介质中﹐因而温度较低﹐这种火花塞称为冷型火花塞﹐热值数高。不同的内燃机需要不同导热能力的火花塞。一般说来﹐高压缩比﹑高转速﹑高强化的内燃机采用冷型火花塞﹔低压缩比﹑低速内燃机则采用热型火花塞。
)外面为一钢壳体﹐下端有螺纹﹐用以旋在气缸盖上。内部装有陶瓷的绝缘体﹐绝缘体中间为中心电极﹐由耐高压﹑耐腐蚀的金属制成﹐其上端有接线柱﹐与高压线连接。在壳体上有一个或几个侧电极﹐火花在中心电极与侧电极的间隙中跳过。电极间间隙因内燃机不同而异﹐通常为0.5～0.8毫米﹐高能点火时电极间隙为1.0～1.2毫米。由于火花塞在高温﹑高压和高电压下工作﹐要求电气绝缘性﹑机械强度﹑耐热性和密封性好﹐并耐腐蚀。火花塞正常工作时﹐下端的温度应保持在500～600℃。如果温度过高﹐下端部过热而产生炽热点火﹐可能使可燃混合气早燃﹔若温度过低﹐则易因积炭而漏电﹐影响正常点火。火花塞的导热能力常用热特性表示。热特性取决于火花塞下端部的吸热和传热情况﹐并用热值数来表示。当绝缘体下端部较长时﹐受热面积较大﹐热流路程长﹐不易散热﹐因而工作时温度较高﹐这种火花塞称为热型火花塞﹐其热值数低﹔当绝缘体下端部较短﹐热流路程较短﹐所吸的热易于传至周围冷却介质中﹐因而温度较低﹐这种火花塞称为冷型火花塞﹐热值数高。不同的内燃机需要不同导热能力的火花塞。一般说来﹐高压缩比﹑高转速﹑高强化的内燃机采用冷型火花塞﹔低压缩比﹑低速内燃机则采用热型火花塞。
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