1) urban road network capacity
城市道路网容量
1.
A new mathematic model for urban road network capacity was designed,which both incarnated the transportation characteristics of road network and synthetically considered the service level of road network,traffic affection of environment,and so on.
设计了既能体现道路网交通特性,又能综合考虑道路网服务水平、交通的环境影响等隐含因素的城市道路网容量数学模型。
2) urban road network
城市道路网
1.
Planning indices system of urban road network;
城市道路网规划指标体系
2.
Analytical techniques about the supply and demand of urban road network;
城市道路网供求分析技术
3.
This paper introduces a new algorithm to get the shortest path between two points in urban road network,based on the geographic characteristic of the road network.
从城市道路网络的实际特点出发,对城市电子地图的道路网进行网络分析,将最佳路径搜索问题转化为图论中的最短路径搜索问题,通过对最短路径搜索算法的分析,提出了一种求解城市道路网两点间最短路径的算法。
3) city road network
城市道路网
1.
The objectives of city road network planning and shortcomings of the available programming models were analyzed.
分析了城市道路网规划的目标以及现有规划模型在应用时存在的不足之处。
2.
According to the characteristics of city road,the author has studied and tested some key techniques of shortest path analysis of city road network,according to the characteristics of city road network and put forward a practical and e.
针对城市道路网的特点,对基于城市道路网的最短路径分析的关键技术进行了研究和验证。
5) urban road network
城市道路网络
1.
Small world model provides a new aspect and method for exploring the topological structure and intrinsic characters of urban road network.
小世界模型为研究城市道路网络的拓扑结构和内在特征等提供了新的视角和方法。
2.
So,the researching results of the theory are unsuitable for urban road network.
已有的均衡分配理论中的阻抗公式不包含车流在交叉口的延误,其研究成果并不真正适用于城市道路网络。
3.
The delay at nodes is considered in the equilibrium assignment model special for urban road network, which is closer to the real case of urban road network and better than other common assignment models.
专适于城市道路网络的交通均衡分配模型 (stochastic user equilibrium,SUE)考虑了城市道路网中交叉口处的分流向延误 ,更接近于城市道路网络的实际交通情况 ,优于常规的交通分配模型。
补充资料：城市容量
城市对各种城市活动要素的容纳能力。超过限度将使人体健康、生态环境、城市机能受到严重威胁和危害。
一个城市的容量大小，受到生产力发展水平和地理环境的制约。城市容量包括用地容量、人口容量、工业容量、环境容量、交通容量、建筑容量等。这些容量的总和即为城市容量。
用地容量是针对一些山地丘陵地区的城市用地局限而提出来的。适宜发展的用地扣除郊区农民的住宅建设和菜地等用地后，可供城市建设的用地即为城市用地容量。城市建设用地超过这一容量，城市的发展就不尽合理了。
人口容量为城市用地容量和人口平均密度的乘积。人口密度可转化为人均用地。据1985年中国 324个城市统计，人均用地200万人以上特大城市为55平方米，100～200万人的特大城市为78.9平方米，50～100万人的大城市为84平方米,20～50万人的中等城市为86平方米,20万以下的小城市为104平方米。
环境容量通常是指环境的自然净化能力。当工业生产和其他污染源排泄出来的废物超过了环境自然净化能力而又不加以治理时，环境就会受到污染。与环境容量相关的是工业容量。当城市某工业区中的有污染工业过多时，排除的废物就可能超过环境容量。工业容量还会受到用水、用电、交通等条件的制约。
交通容量是指在一定道路面积上可容纳的最大的机动车辆数。机动车容量与城市道路网面积、车行道占城市道路面积比率、机动车道占车行道面积比率以及城市交通管理的效率成正比，与每辆车占用车道面积和车辆出车率成反比。
建筑容量主要指城市对各类建筑的容纳能力，与城市建设用地面积的大小和建筑密度有关。从景观特色、空间形态、防灾要求、环境设计等角度出发考虑，建筑密度应有一定的限制。
一个城市的容量大小，受到生产力发展水平和地理环境的制约。城市容量包括用地容量、人口容量、工业容量、环境容量、交通容量、建筑容量等。这些容量的总和即为城市容量。
用地容量是针对一些山地丘陵地区的城市用地局限而提出来的。适宜发展的用地扣除郊区农民的住宅建设和菜地等用地后，可供城市建设的用地即为城市用地容量。城市建设用地超过这一容量，城市的发展就不尽合理了。
人口容量为城市用地容量和人口平均密度的乘积。人口密度可转化为人均用地。据1985年中国 324个城市统计，人均用地200万人以上特大城市为55平方米，100～200万人的特大城市为78.9平方米，50～100万人的大城市为84平方米,20～50万人的中等城市为86平方米,20万以下的小城市为104平方米。
环境容量通常是指环境的自然净化能力。当工业生产和其他污染源排泄出来的废物超过了环境自然净化能力而又不加以治理时，环境就会受到污染。与环境容量相关的是工业容量。当城市某工业区中的有污染工业过多时，排除的废物就可能超过环境容量。工业容量还会受到用水、用电、交通等条件的制约。
交通容量是指在一定道路面积上可容纳的最大的机动车辆数。机动车容量与城市道路网面积、车行道占城市道路面积比率、机动车道占车行道面积比率以及城市交通管理的效率成正比，与每辆车占用车道面积和车辆出车率成反比。
建筑容量主要指城市对各类建筑的容纳能力，与城市建设用地面积的大小和建筑密度有关。从景观特色、空间形态、防灾要求、环境设计等角度出发考虑，建筑密度应有一定的限制。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条