1) tunnel controlling
隧道监控
1.
The analysis of the results in Qingkeng tunnel controlling;
青坑隧道监控量测数据的成果分析
2) tunnel monitoring
隧道监控
1.
Taking tunnel as the object,DeviceNet field bus of Omron s C series was introduced and the tunnel monitoring system controlled by the communication network consisting of master and slave DeviceNet units,was presented.
以隧道为控制对象,在介绍Omron公司C系列PLC的DeviceNet现场总线系统的基础上,建立由DeviceNet主、从单元构成的通信网络,实现DeviceNet现场总线对隧道监控现场各个节点的实时通信控制,并指出现场总线控制适用于交通监控系统,且可以节省大量投资费用。
2.
The management level, operational environment and service standard are largely depended on the safety and reliability of tunnel monitoring system, reaction time of the system to emergencies (tunnel fire, passenger suffocation caused by high CO level, vehicle rear collision caused by poor visibility, traffic jam, etc.
公路隧道的管理水平、运营环境的优劣、服务等级的高低很大程度上取决于隧道监控系统的安全和可靠性程度,以及监控系统对突发事件(如隧道火灾、CO含量过高导致乘客窒息、能见度过低易发生的汽车追尾事件、交通阻塞等等)的反应时间、正确判决率及对事件的处理效率。
3) Tunnel Monitoring System
隧道监控系统
1.
The network structure design and application of tunnel monitoring systems;
隧道监控系统的网络结构设计与应用
2.
The Design on Communication Protocol of Expressway Tunnel Monitoring System;
高速公路隧道监控系统通信协议的设计
3.
This article discuss PLC applying on tunnels of the highway and its network technology,network communication on different leaves and software designing of Tunnel Monitoring System,improving system reliability and maintainability at the same time toensure the system s high-speed data transmission and efficient data processing.
本文讨论了PLC在高速公路隧道中的应用及其组网技术、不同层次网络间的通信实现和隧道监控系统的软件设计,在提高系统可靠性和可维护性的同时,保证了系统高速的数据传输和高效的数据处理。
4) tunnel monitor and control system
隧道监控系统
1.
This paper presents the Fieldbus based OPC technology′s appearance and development, and the OPC technology and its application to the tunnel monitor and control system are introduced mainly.
介绍在现场技术背景下 OPC技术的产生和发展 ,OPC技术原理及其在隧道监控系统中的应
5) TMCS
隧道监控系统
1.
Application of Double Optical Fiber Links Redundant PROFIBUS-DP in TMCS of Highway;
双光纤环冗余PROFIBUS-DP在公路隧道监控系统中的应用
6) Highway tunnel monitoring & controlling
公路隧道监控
1.
Highway tunnel monitoring & controlling system is the key to guarantee safety and efficiency of running vehicles in tunnel.
公路隧道监控系统是保证隧道内车辆运营安全和效率的关键。
补充资料：安全监控
对电力系统实际运行状况的在线识别和动态显示。安全监控需要整个电力系统的实时数据（信息）。需检测的信息有如下几种：有功潮流、无功潮流、支路电流、母线电压、母线有功注入功率和无功注入功率、频率、电能表读数、断路器状态及操作次数、隔离开关刀闸的位置、保护继电器操作状态、变压器分接头的位置、各变电所状态、各种报警等。通常采用彩色屏幕显示器动态地向调度员显示电力系统的运行状态。
安全监控还包括对运行约束条件的检查。当发现有违反约束条件时立即向调度员报警，以便确定电力系统是否接近事故状态，还是已处于事故状态。
实时数据的收集任务由通道和远动装置进行。收集来的数据信息须经过简单滤波，舍去明显不合理数据后送入数据库。通过状态估计还可获得不能由远动装置直接得到的数据（如电压相角），并可对错误数据进行检测、识别和剔除，使实时数据库更加完善。安全监控的另一重要功能是确定网络结构。
在安全监控系统中人机对话子系统是重要的组成部分。它包括彩色图形显示器、动态模拟盘、趋势记录仪、运行记录仪、报警设备等。对人机对话系统的设计有以下4点要求。
①充分考虑调度员的经验和习惯，表现为：应具有较丰富的电力系统运行专用的图形符号；应具有适当的文字表达能力；应合理地利用屏幕的彩色；画面结构合理安排;显示器应能显示电力系统简单的运行曲线;应向调度员提供充分的人机对话手段，如键盘、光按钮、光笔、轨迹球等，以便能向监控系统输入信息、数据和命令，调用画面和修改画面等。
②具有较高的响应速度。从调用画面的瞬间开始，到显示完成的响应时间，一般要求在0.5～3秒，最坏情况不应超过5秒。
③彩色屏幕显示 (CRT)所显示动态数据的更新频率取决于不同图象的用途。对于调度员所用的显示画面，实时数据平均每10秒更新一次。状态量的更新应在变化发生后立即进行。
④所有人机对话功能都必须能在任何一个冗余控制台上完成。当按照不同功能分成专用控制台时，备用问题较难处理，用于冗余部分的投资较多。如果所有控制台都一样，而且每个控制台都能完成人机对话的所有功能，那末只要还有一个控制台处于工作状态，就可操作整个系统的运行。
参考书目
于尔铿主编：《电力系统状态估计》，水利电力出版社，北京，1985。
安全监控还包括对运行约束条件的检查。当发现有违反约束条件时立即向调度员报警，以便确定电力系统是否接近事故状态，还是已处于事故状态。
实时数据的收集任务由通道和远动装置进行。收集来的数据信息须经过简单滤波，舍去明显不合理数据后送入数据库。通过状态估计还可获得不能由远动装置直接得到的数据（如电压相角），并可对错误数据进行检测、识别和剔除，使实时数据库更加完善。安全监控的另一重要功能是确定网络结构。
在安全监控系统中人机对话子系统是重要的组成部分。它包括彩色图形显示器、动态模拟盘、趋势记录仪、运行记录仪、报警设备等。对人机对话系统的设计有以下4点要求。
①充分考虑调度员的经验和习惯，表现为：应具有较丰富的电力系统运行专用的图形符号；应具有适当的文字表达能力；应合理地利用屏幕的彩色；画面结构合理安排;显示器应能显示电力系统简单的运行曲线;应向调度员提供充分的人机对话手段，如键盘、光按钮、光笔、轨迹球等，以便能向监控系统输入信息、数据和命令，调用画面和修改画面等。
②具有较高的响应速度。从调用画面的瞬间开始，到显示完成的响应时间，一般要求在0.5～3秒，最坏情况不应超过5秒。
③彩色屏幕显示 (CRT)所显示动态数据的更新频率取决于不同图象的用途。对于调度员所用的显示画面，实时数据平均每10秒更新一次。状态量的更新应在变化发生后立即进行。
④所有人机对话功能都必须能在任何一个冗余控制台上完成。当按照不同功能分成专用控制台时，备用问题较难处理，用于冗余部分的投资较多。如果所有控制台都一样，而且每个控制台都能完成人机对话的所有功能，那末只要还有一个控制台处于工作状态，就可操作整个系统的运行。
参考书目
于尔铿主编：《电力系统状态估计》，水利电力出版社，北京，1985。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条