1) down-hole reducer
井下减速器
1.
This paper presents structure features of down-hole reducer,and analyzes the available transmission schemes which contain fixed-axis gear-train transmission,2K-H type planetary gear-train transmission,3K type planetary gear-train transmission and planetary gearing with small tooth transmission according to the structure features of the down-hole reducer.
结合井下减速器的结构特点,分析了定轴轮系传动、2K-H型行星轮系传动、3K行星轮系传动、少齿差行星轮系传动4种传动方案,选择内齿作为输出轴的少齿差行星轮系传动方案更符合涡轮钻具的传动要求和井下工具结构特点。
2) down-hole gear reduction unit
井下齿轮减速
3) down hill retarder
下坡减速器
4) downhole hole-closure device
井下封井器
1.
Development and application of downhole hole-closure device in the overall process of underbalanced drilling operation;
用于全过程欠平衡钻井施工的井下封井器
5) downhole tool
井下仪器
1.
We need a logging system which can join a variety of downhole tools together to do such jobs as completion well, cement bond and perforation coring based on geological characters in Nanxiang basin.
根据河南油田南襄盆地的地质状况,需要一套测井系统配接能够完成完井、固井和射孔取心等多种测井任务的各种井下仪器。
2.
The tractor for horizontal well logging is a kind of tool to convey the downhole tools in the horizontal well logging.
水平井测井牵引器是水平井测井工艺中井下仪器的输送工具。
6) downhole instrument
井下仪器
1.
We develop a zonal pressure measuring technique in two reservoir commingled producing well aiming to solve the problem that we could not measure that before,and integrally design downhole instruments and tools combining the specific lifting mandrel in two reservoir commingled producing well.
结合两层合采井特殊的举升工艺 ,对井下仪器与井下工具进行了一体化设计 ,通过特殊的传压结构 ,井下仪器可以同时检测葡萄花层和扶余层的压力 ,通过电缆将整合调制后的数据传输至地面仪表中 ,地面仪表具有存储和直读两种工作方式。
补充资料：传动：减速器
将涡轮螺旋桨发动机﹑涡轮轴发动机或活塞式航空发动机输出轴的转速降低到空气螺旋桨(或旋翼)所需转速的齿轮传动装置。减速器可以装在发动机内﹐也可装在发动机外成为一个独立的机外减速器。减速器由齿轮﹑齿轮架﹑轴﹑轴承和机匣等零﹑组件组成。航空发动机用的减速器必须结构紧凑﹑重量轻和在高转速高负荷下能够长期可靠工作。它在运转中还须工作平稳﹑噪声低和齿轮嚙合均匀﹐避免与其他零件发生高频谐振。减速器按螺旋桨轴线与发动机轴线的相对位置分为同轴式(单轴或双轴)和偏位式﹐前者桨轴与曲轴(或转子)的轴线重合﹐后者则互相偏离。减速器按轮系排列的型式还可分为简单式﹑行星式(单级行星和双级行星)﹑差动式和复合式。星型活塞式发动机一般採用单级行星式减速器。减速比(减速器输出轴转速与输入轴转速之比)在0.56～0.70之间。双级行星式减速器在相同的减速比下直径比单级行星式小﹐但结构较复杂。功率较大的涡轮螺旋桨发动机一般採用差动式减速器或双级行星式减速器﹐减速比约为0.1。功率更大的涡轮螺旋桨发动机则採用同心的双桨轴减速器﹐两轴转速相同而转向相反。直昇机的主减速器多数为复合式结构﹐通常先由螺旋伞齿轮减速并换向﹐然后再藉助双级行星或差动行星轮系减速﹐减速比可达0.016以下。差动行星式减速器可将输入轴的扭矩分两路传递﹐从而减轻了传动齿轮的负荷。大功率的航空减速器一般还装有测扭机构﹐通过测量扭矩指示发动机的输出功率。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条