1) traction electric network feeding system
牵引网供电方式
2) power traction system
供电牵引网
1.
The types of power traction system are various.
供电牵引网运行方式多种多样,在常规的单线、复线供电方式中,传统的电抗法、电流比法在实际应用中均能满足要求。
3) AT power traction network
AT供电牵引网
1.
The relation between impedance and distance is not monotone at short circuit fault of AT power traction network.
AT供电牵引网短路故障时,故障阻抗具有非单调性,AT供电牵引网单线运行时发生短路故障,大体有2种测距方法,分别为吸上电流比法、吸馈电流比和电抗法;复线运行时有上下行电流比法。
4) D.C. traction power supply network
直流牵引供电网
5) traction power supply
牵引供电
1.
Analysis of static var generator application in traction power supply system;
静止无功发生器在牵引供电系统中的分析
2.
Design and Realization of Traction Power Supply Management Information System;
牵引供电管理信息系统的设计与实现
3.
After the 6th speed raising of railways in large scale, more high speed EMU are running on the railway lines, the traditional traction power supply commanding mode is no longer suitable for the demand of current railway development.
铁路第六次大提速后,高速动车组大量开行,传统的牵引供电事故指挥方式已不能满足当前发展的需要。
6) power supply
牵引供电
1.
The research of dynamic reactive power compensation in electrical railway power supply;
电气化铁道牵引供电系统动态无功补偿研究
2.
This paper describes relational methods and development directions according to the features of electrical railway power supply.
根据电气化铁道牵引供电系统的特点 ,从高次谐波对电力系统造成的危害和牵引供电系统进行谐波抑制的必要性出发 ,介绍了谐波抑制的相关措施和发展动
3.
In this thesis, actuality and limitation of hub traction and power supply s SCADA system is analyzed in the beginning, and then how to apply WebGIS in SCADA system is discussed thoroughly, combined with the request of the SCADA system to GIS.
本文首先分析了枢纽站场牵引供电SCADA系统的现状及存在的缺陷，结合SCADA系统对GIS的要求，对WebGIS如何引入SCADA系统进行了深入的探讨；采用DCOM／ActiveX、ASP等技术设计了一个分布式的基于WebGIS的SCADA系统，完成了系统服务器端设计，并给出了系统安全性设计方案。
补充资料：电力牵引AT供电方式
电力牵引AT供电方式
power supply system with autotransformer for electric traction
对地电压的2倍.AT供电方式实际电路及牵引负荷分配见图.图中I为机车电流，其他部分的电流为 l:l一+121 .1‘一了车丁， ‘1一tZ‘1一音“3+‘，，‘2一音‘4 AT供电方式的特点如下: (1)在不提高牵引网绝缘水平的条件下，将馈电电压提离了1倍，成倍提升了牵引网的供电能力，牵引变电所的间距可加大到70~90km，牵引变电所数量和外部电源线路长度大为缩减。11.八┌──────────┐│上， │├──────────┤│2一: ││ r │└──────────┘驾ATIATZAT3 AT供电方式 55一牵引交电所;T一接触网，R一钢轨; F一正债线.ATI~AT4一自拐变压器; U一接触网及正债线的对地电压 (2)电力牵引变电所送电电压较电力机车工作电压高1倍，牵引网中的电流只有电力机车电流的冬，一’~一’目””””，.，“‘、’J一~““’.护.“~2’使牵引网的能耗和电压损失降低，供电质量改善。 (3)ATI~AT3段接触网中的电流与正馈线电流大小相等，方向相反，对通信线路的干扰互相抵消;AT3~AT4段接触网中的电流I，、12数值与机车位置有关，其方向相反。因而，AT供电方式能大大减少牵引负荷对通信线路的干扰. (4)绝大部分牵引电流经正馈线返回牵引变电所，俐轨对地的泄漏电流极少，钢轨对地电位降低，有利于保证维修人员的安全. (5)由于有正馈线及自辆变压器，使得牵引网变得复杂，对隧道净空要求较商，一次投资较大. AT供电方式是1911年由美国工程师 W.阿瑟首先提出来的，1913年在纽黑文铁路上安装试用，牵引网电压采用的是25H:、ZxnkV.由于它技术复杂，许多电气计算问题当时未能解决，因而没有得到进一步的发展.近20年来，电子计算机和电子技术的应用，为解决AT供电方式电气计算和对沿线自藕变压器运行状态进行监侧提供了有效手段，因而这种供电方式重新得到重视和推广.日本、法国、前苏联、中国都建成了AT供电方式的电气化铁路。实践证明， AT供电方式具有良好的供电性能和防干扰效果，特别适用于!载、大密度的电气化干线.d一on{一q一ony旧AT gongdlon fongshl电力牵引AT供电方式(power supply systemwith autotransformer for eleetrie traetion)电力牵引的一种供电方式，又称自藕变压器供电方式。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条