1) car maintenance equipment
车辆维修设备
1.
The design of general layout, function zones, car maintenance modes and car maintenance equipment of some foreign metro depots are presented.
通过介绍国外某些地铁车辆段的总布置设计、各个功能区的设计、车辆维修模式及车辆维修设备等,客观地反映国外地铁车辆段的设计现状,为我国地铁车辆段的设计提供借鉴。
2) vehicle maintenance
车辆维修
1.
Adhesive technology in the application of vehicle maintenance;
胶粘技术在车辆维修中的应用
2.
Application of network data-base for metro vehicle information on management of vehicle maintenance;
地铁车辆信息网络数据库在车辆维修管理中的应用
3.
Secondly, through analyses of the meaning of vehicle maintenance management information system for vehicle management strengthen, and associa.
论文首先从国内外信息系统的发展与现状入手,结合目前部队车辆管理的现状,分析了存在的不足之处;其次,分析了车辆维修管理信息系统对于加强车辆维修管理的意义,结合部队某单位车辆管理的实际情况,设计开发出了基于C/S和B/S混合模式的车辆维修管理信息系统(简称:PYVM系统)。
3) Repairing vehicle
维修车辆
5) vehicle equipment maintenance management
车辆装备维修管理
1.
This paper analyzes the significance and the process of business functional modeling of vehicle equipment maintenance management based on information resource planning(IRP),describes the business flow of vehicle equipment maintenance management,using the IRP theory and four-steps lifecycle mode to establish the business functional model of vehicle equipment maintenance management.
分析了基于信息资源规划(information resource planning,IRP)的车辆装备维修管理业务功能建模的意义及其过程,描述了车辆装备维修管理业务流程,运用IRP理论及"四阶段生命周期"模式,建立了车辆装备维修管理业务功能模型。
6) vehicle equipment maintenance support
车辆装备维修保障
1.
The importance of vehicle equipment maintenance support organizational modeling is analyzed,the basic structure of process-oriented organizational modeling is proposed,and the relevant modeling method is presented,an example of organizational modeling is given,the good basis of combining organizational structure and business process are provided.
分析了车辆装备维修保障组织建模的重要性,提出了面向过程组织模型的基本框架,给出了相应的建模方法,结合实例予以说明,并为整合组织结构和业务过程提供了良好的基础。
补充资料：车辆溜放调速设备
安装在驼峰调车场的溜放线路上，用以调整车组溜放速度的设备，是驼峰调车控制的关键设备。
溜放车组的组成和构造不同，其走行性能也各异。为了使前、后车组在驼峰头部道岔区内保持适当的溜放间隔，以便道岔能及时转换，并使车组进入指定的编组线后，能停留在预定的地点或以一定限速与已有车组安全连挂，必须对车组溜放速度进行控制。车辆溜放调速设备有车辆减速器、车辆加速器和车辆加减速器三类。
车辆减速器 由德国和美国分别于1921年和1924年研制成功。车辆减速器按结构可分为钳式减速器和非钳式减速器。
钳式减速器的动作原理是以制动杠杆带动制动夹板，钳夹车轮两个侧面而产生制动力。钳式减速器又有重力式减速器和非重力式减速器之分。重力式减速器能按车辆重量自动调整制动力，如中国铁路的"T-JY"型液压减速器；非重力式减速器则完全靠外力调整制动力，如中国铁路的"T-JK"型电空减速器。
非钳式减速器的种类繁多，如德国制造的以橡胶塑性变形产生制动的橡胶轨减速器；日本制造的以电磁涡流效应制动的电磁减速器；瑞典制造的螺旋滚筒液压减速器；英国道蒂公司制造的油气减速顶；苏联制造的机械上铁鞋设备等。法国制造的在线路内运行的减速小车等，可在运行线路内连续地对车轮起减速作用。
车辆加速器 车辆加速器是为适应编组线内自动调速的需要而发展起来的，已经应用的有联邦德国制造的绞盘式推送小车。绞盘式推送小车是以小车的推臂推动车轮加速车辆。这种小车是在车组按允许连挂速度进入小车控制区后，采用小车推送，使车组保持允许的连挂速度进行。
车辆加减速器 已应用的有日本制造的直线电机加减速小车。这种小车是一种装在线路内的电动车组，它在编组线入口处捕捉住溜放车组,先使车组加速运行,然后使车组减速，以保证车组迅速、安全地溜放到停车点或与其他车组连挂。
此此，车辆溜放调速设备还有加减速顶、螺旋加减速器等。一些铁路还在编组线末端装设防止车组溜出编组线的停车器和挡车器等辅助设备，这些设备也列入车辆溜放调速设备之列。
溜放车组的组成和构造不同，其走行性能也各异。为了使前、后车组在驼峰头部道岔区内保持适当的溜放间隔，以便道岔能及时转换，并使车组进入指定的编组线后，能停留在预定的地点或以一定限速与已有车组安全连挂，必须对车组溜放速度进行控制。车辆溜放调速设备有车辆减速器、车辆加速器和车辆加减速器三类。
车辆减速器 由德国和美国分别于1921年和1924年研制成功。车辆减速器按结构可分为钳式减速器和非钳式减速器。
钳式减速器的动作原理是以制动杠杆带动制动夹板，钳夹车轮两个侧面而产生制动力。钳式减速器又有重力式减速器和非重力式减速器之分。重力式减速器能按车辆重量自动调整制动力，如中国铁路的"T-JY"型液压减速器；非重力式减速器则完全靠外力调整制动力，如中国铁路的"T-JK"型电空减速器。
非钳式减速器的种类繁多，如德国制造的以橡胶塑性变形产生制动的橡胶轨减速器；日本制造的以电磁涡流效应制动的电磁减速器；瑞典制造的螺旋滚筒液压减速器；英国道蒂公司制造的油气减速顶；苏联制造的机械上铁鞋设备等。法国制造的在线路内运行的减速小车等，可在运行线路内连续地对车轮起减速作用。
车辆加速器 车辆加速器是为适应编组线内自动调速的需要而发展起来的，已经应用的有联邦德国制造的绞盘式推送小车。绞盘式推送小车是以小车的推臂推动车轮加速车辆。这种小车是在车组按允许连挂速度进入小车控制区后，采用小车推送，使车组保持允许的连挂速度进行。
车辆加减速器 已应用的有日本制造的直线电机加减速小车。这种小车是一种装在线路内的电动车组，它在编组线入口处捕捉住溜放车组,先使车组加速运行,然后使车组减速，以保证车组迅速、安全地溜放到停车点或与其他车组连挂。
此此，车辆溜放调速设备还有加减速顶、螺旋加减速器等。一些铁路还在编组线末端装设防止车组溜出编组线的停车器和挡车器等辅助设备，这些设备也列入车辆溜放调速设备之列。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条