1) the bearing pressing machine
轴承压装系统
1.
In this paper, a PC-PLC control model that is used on the bearing pressing machine is discussed.
建立了 ＺＹＷ－Ⅱ型铁路轴承压装系统的ＰＣ－ＰＬＣ联机控制模型，并论述了其实现方法。
2) bearing (pressurized) water system
轴承[加压]水系统
3) pressing the bearing
轴承压装
1.
Simulation of the process of pressing the bearing into the wheel of the freight train;
货车滚动轴承压装过程的仿真
4) bearing system
轴承系统
1.
The internal heat sources of bearing system is analyzed.
以热连轧机轴承系统的热效应问题作为研究对象,详细分析了轴承系统的内热源和轴承摩擦力矩的两种计算方法,最后阐述了影响轴承温升的其它相关因素。
2.
The internal heat sources of bearing system is analyzed, Morever, two methods for calculating the friction heat are introduced.
以热连轧机轴承系统的热变形故障作为研究对象 ,详细分析了轴承系统的内热源和轴承摩擦力矩的两种计算方法 ,最后采用PALMGREN公式计算了不同转速下的轴承温
3.
In allusion to the specific features of a nonlinear rotor bearing system, the nonlinear vibration of an elastic rotor bearing foundation system on the assumption of short bearing model is formulated and its characteristics are studied in some parameter ranges based on rotor dynamics and nonlinear dynamics theory with the Poincaré maps and numerical integral method.
以转子动力学和非线性动力学理论为基础 ,针对非线性转子 -轴承系统的具体特点 ,建立了采用短轴承模型的弹性转子 -轴承 -基础系统模型 ,并用数值积分和庞加莱映射方法对其在某些参数域中进行了非线性振动研究。
5) shaft-bearing system
轴-轴承系统
1.
Multidisciplinary coupling analysis on dynamics,tribology, strength and stiffness for a shaft-bearing system was studied herein,considering misalignment caused by shaft deformation on variable load.
采用动力学仿真软件ADAMS和有限元分析软件ANSYS,辅以手工编程的方法,研究了变载荷作用下轴-轴承系统动力学、摩擦学、刚度和强度耦合分析问题的建模和求解,着重讨论轴受载变形倾斜对轴-轴承系统动力学行为、轴承的摩擦学特性和轴颈表面动应力的影响。
2.
Based on the dynamics for multiple flexible bodies of an elastic shaft and its tribological characteristics,dynamic problem for the elastic shaft-bearing system with misaligned journal is solved on sine load.
以弹性轴的多柔体动力学理论为基础,通过ADAMS软件进行动力学仿真,解决了考虑轴承摩擦学特性和轴受载变形倾斜时弹性轴-轴承系统在正弦激励力作用下的动力学求解问题。
3.
On the basis of analysis of dynamics for multi-flexible bodies,the dynamic and tribological behaviors of the flexible shaft-bearing system under a shock load are studied with the combining simulation of ADAMS and Matlab,considering shaft misalignment caused by elastic deflection of shaft.
以多柔体动力学分析为基础,通过ADAMS与Matlab联合仿真,研究在冲击激励力作用下计入轴受载变形倾斜时弹性轴-轴承系统的动力学和摩擦学行为。
6) Shaft-bearing system
轴轴承系统
补充资料：机械零件:液体动压轴承
液体动压轴承
靠液体润滑剂动压力形成的液膜隔开两摩擦表面并承受载荷的滑动轴承。液体润滑剂是被两摩擦面的相对运动带入两摩擦面之间的。產生液体动压力的条件是﹕两摩擦面有足够的相对运动速度﹔润滑剂有适当的黏度﹔两表面间的间隙是收敛的(这一间隙实际很小﹐在图1
油楔承载 中是夸大画的)﹐在相对运动中润滑剂从间隙的大口流向小口﹐构成油楔。这种支承载荷的现象通常称为油楔承载(见润滑)。
机械加工后的两摩擦表面微观是凹凸不平的﹐如图1
油楔承载 中局部放大图。在正常运输的液体动压轴承中﹐油膜最薄(即通称最小油膜厚度)处两表面的微观凸峰不接触﹐因而两表面没有磨损。这时的摩擦完全属於油的内摩擦﹐摩擦係数可小至0.001。油的黏度越低﹐摩擦係数越小﹐但最小油膜厚度也越薄。因此﹐油的最低黏度受到最小油膜厚度的限制。当最小油膜厚度处两表面的微观凸峰接触时﹐油膜破裂﹐摩擦和磨损都增大。摩擦功使油发热而降低油的黏度。为使油的黏度比较稳定﹐一般採用有冷却装置的循环供油系统或在油中加入能降低油对温度敏感的添加剂(见润滑剂)。液体动压轴承在啟动和停车过程中﹐因速度低不能形成足够隔开两摩擦表面的油膜﹐容易出现磨损﹐所以製造轴瓦或轴承衬须选用能在直接接触条件下工作的滑动轴承材料。液体动压轴承要求轴颈和轴瓦表面几何形状正确而且光滑﹐安装时精确对中。
液体动压轴承分液体动压径向轴承和液体动压推力轴承。液体动压径向轴承又分单油楔和多油楔两类(见表 液体动压径向轴承类型
)。
单油楔液体动压径向轴承 轴颈周围只有一个承载油楔的轴承。图2
单油楔轴承的几何参数 中是剖分式的单油楔轴承。O 为轴承几何中心﹐O 为承受载荷F 后的轴颈中心。这两中心的连线称为连心线。连心线与载荷作用线所夹锐角称为偏位角。受载瓦面包围轴颈的角度称为轴承包角。O 与O 之间的距离称为偏心距。轴承孔半径R 与轴颈半径之差称为半径间隙。与之比称为相对间隙。与之比称为偏心率。最小油膜厚度=-=(1-)﹐所在方位由确定。轴承宽度B (轴向尺寸)与轴承直径之比称为宽径比。
靠液体润滑剂动压力形成的液膜隔开两摩擦表面并承受载荷的滑动轴承。液体润滑剂是被两摩擦面的相对运动带入两摩擦面之间的。產生液体动压力的条件是﹕两摩擦面有足够的相对运动速度﹔润滑剂有适当的黏度﹔两表面间的间隙是收敛的(这一间隙实际很小﹐在图1
油楔承载 中是夸大画的)﹐在相对运动中润滑剂从间隙的大口流向小口﹐构成油楔。这种支承载荷的现象通常称为油楔承载(见润滑)。 机械加工后的两摩擦表面微观是凹凸不平的﹐如图1
油楔承载 中局部放大图。在正常运输的液体动压轴承中﹐油膜最薄(即通称最小油膜厚度)处两表面的微观凸峰不接触﹐因而两表面没有磨损。这时的摩擦完全属於油的内摩擦﹐摩擦係数可小至0.001。油的黏度越低﹐摩擦係数越小﹐但最小油膜厚度也越薄。因此﹐油的最低黏度受到最小油膜厚度的限制。当最小油膜厚度处两表面的微观凸峰接触时﹐油膜破裂﹐摩擦和磨损都增大。摩擦功使油发热而降低油的黏度。为使油的黏度比较稳定﹐一般採用有冷却装置的循环供油系统或在油中加入能降低油对温度敏感的添加剂(见润滑剂)。液体动压轴承在啟动和停车过程中﹐因速度低不能形成足够隔开两摩擦表面的油膜﹐容易出现磨损﹐所以製造轴瓦或轴承衬须选用能在直接接触条件下工作的滑动轴承材料。液体动压轴承要求轴颈和轴瓦表面几何形状正确而且光滑﹐安装时精确对中。 液体动压轴承分液体动压径向轴承和液体动压推力轴承。液体动压径向轴承又分单油楔和多油楔两类(见表 液体动压径向轴承类型
)。 单油楔液体动压径向轴承 轴颈周围只有一个承载油楔的轴承。图2
单油楔轴承的几何参数 中是剖分式的单油楔轴承。O 为轴承几何中心﹐O 为承受载荷F 后的轴颈中心。这两中心的连线称为连心线。连心线与载荷作用线所夹锐角称为偏位角。受载瓦面包围轴颈的角度称为轴承包角。O 与O 之间的距离称为偏心距。轴承孔半径R 与轴颈半径之差称为半径间隙。与之比称为相对间隙。与之比称为偏心率。最小油膜厚度=-=(1-)﹐所在方位由确定。轴承宽度B (轴向尺寸)与轴承直径之比称为宽径比。 说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条