3) undamaged ship
未受损船
4) damaged ship hulls
破损船体
1.
Nonlinear finite element analysis of ultimate strength of damaged ship hulls;
破损船体极限强度非线性有限元分析
2.
This paper studies the effect of non-symmetric flood and rigidity loss of damaged ship hulls to external loads.
本文研究了船体破损非对称淹水和刚度损失引起的船体外载荷变化,并利用破损船体非对称弯曲极限强度计算方法详细分析碰撞、搁浅和爆炸破损对船体极限强度的影响。
5) damaged ships
破损船体
1.
Analysis of influence parameter and susceptibility for residual ultimate strength of damaged ships;
破损船体剩余极限强度的影响参数与敏感度分析
2.
The residual load bearing capacity of damaged ships is an important index of the life-force assessment, and the residual strength is also a main subject for the study of ship collision and grounding.
破损船体的剩余承载能力是船舶生命力评估的一个重要指标,剩余强度也是船舶碰撞和搁浅研究的一个重要内容,因此计算破损船体的剩余极限承载能力和合理的对破损船体进行剩余强度评估是非常有必要的。
6) damaged ship
破损船体
1.
Using the combination of full-plastic-buckling stress distribution pattern and elastic-plastic stress distribution pattern,the paper derives formulas to calculate the ultimate strength of moment for damaged ships.
采用全塑性—全屈曲应力分布和弹塑性应力分布两种模式相结合的分析方法,对破损船体的弯曲极限强度计算进行了公式推导。
补充资料：扣损余额全损
扣损余额全损
【扣损余额全损]财产保险理赔业务常用术语。从保险标的全损额中扣除出售损余物资所得加上出售及检验费用后的全部净损失额。保险人负责赔付保险金额与出售损余物资所得款项扣除出售费用和检验费用之后的差额。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条