3) dynamic modification
动力修改
1.
Dynamic Modification of Cylinder Head Based on Sensitivity Analysis;
基于灵敏度分析的缸盖动力修改
2.
Modal tests and dynamic modification for large cylindrical wharf structures;
大圆筒码头模态试验和动力修改技术研究
3.
Redesign of dynamic modification for rotor-bearing system to avoid resonance;
转子——轴承系统避开共振的动力修改再设计
4) dynamic modification
动力学修改
1.
Based on the sensitivity analysis of natural characteristics,a calculation method for torsional vibration system structural dynamic modification was presented.
基于固有特性灵敏度分析,给出了扭振系统结构动力学修改的计算方法。
2.
The results indicate that as the basic dynamic modification method of cylinder block, the sensi.
分析结果表明,灵敏度分析为发动机缸体动力学修改提供了依据,是发动机NVH性能提升的有效途径。
3.
Based on the sensitivity analysis,a multi-step method for dynamic modification was presented.
基于灵敏度分析,采用多步灵敏度计算方法对其进行动力学修改。
6) structural dynamic modification
结构动力修改
1.
A pile testing method based on structural dynamic modification;
基于结构动力修改的桩基检测方法
2.
The paper deals with the dynamic characteristic analysis and the structural dynamic modification of universal mill machine with horizontal milling.
以Ｘ８１４０万能工具铣床平铣工况为研究对象， 对其在典型工况下进行相对激振动态试验，获得反映其动态特性的试验数据， 辨识出该铣床的模态模型， 在动力分析的基础上，找出了影响该铣床铣削加工能力和加工精度的薄弱模态及主振部件， 并结合主振部件的结构特征， 制定了结构动力修改方案及措施， 结构改进后， 该铣床的切削加工能力和加工精度得到了较大幅度的提高。
3.
Based on the matrix perturbation theory,the complex constraint method and pseudo-element method, a new matrix perturbation method of cyclic symmetry for structural dynamic modification in cyclic symmetric structure was presented.
利用结构的循环对称特性 ,以矩阵摄动理论和复约束法、伪单元法为基础 ,提出结构动力修改的循环对称摄动新方法 ,通过对循环对称扇区模型的分析获得整个循环对称结构特征值和特征向量的变化 ,大规模减少了这类结构动力修改的计算工作量 ,大大提高了计算效率。
补充资料：飞机空气动力特性
气流绕经飞机时所产生的空气动力、空气动力力矩和表面压力分布随飞机外形和飞机在大气中的运动（包括马赫数、雷诺数、迎角、侧滑角、旋转角速度以及沉浮速度等）而变化的规律(见空气动力特性)。飞机的空气动力布局由机翼、机身、安定面、操纵面和容纳发动机的短舱(包括进气道和喷管)等部件的外形和它们的相对位置所决定，因而飞机的空气动力特性就是这些部件的空气动力特性和部件之间的空气动力干扰的合成。飞机的空气动力外形和空气动力特性还受到其他因素（如结构、发动机、材料、辅助系统、电子设备和人体生理等）的约束。不同用途的飞机有不同的空气动力特性，以求达到最佳的经济效益或作战效果。
战斗机的气动特性 从空气动力学的角度看来，第二次世界大战后的战斗机的发展，大致可分为三个阶段。50年代主要是追求超音速的飞行速度。初期，世界上出现了一批马赫数为1.4左右的战斗机；后期,马赫数提高到2～2.5。在这个阶段中，空气动力学家致力于降低飞机的超音速波阻力和安全越过跨音速区的问题，飞机上采用了小展弦比的三角翼或后掠机翼和细长机身。60年代属于第二阶段，空气动力研究的重点是改善战斗机的起飞、降落性能。在这期间出现了机翼可变后掠角的布局、前后翼间距很短的鸭式布局和各种短距或垂直起降布局方案。60年代末以后，注意力转向提高战斗机的机动性和格斗能力。由于对脱体涡流型（见机翼空气动力特性）和混合流型（脱体涡流型与附着流型的混合）的广泛深入研究，战斗机的可用迎角范围增加到30°甚至40°，同时出现了边条翼布局、前后缘机动襟翼（见增升装置）和主动控制技术。喷流转向和前掠翼布局等新技术也在发展研究中。
高机动性战斗机不仅要求空气动力特性能在作战马赫数(M＝0.7～1.8)下提供足够大的升力系数以满足飞机机动过载的要求，而?一挂蠼档痛笊ο碌淖枇ο凳员Ｖし尚兴俣炔换嵩诨尚惺毖杆偌跣 ３酥猓苫菹蚝秃嵯虻奈榷睾筒僮萘靥匦砸灿Ρ３衷诤侠淼姆段凇５比唬苫淖畲笏俣群推鸱勺怕叫阅芤灿ΡＶぁＯ执蕉坊目掌ν庑紊杓剖峭ü铝型揪独椿竦眯枰钠匦缘模孩倮玫缱蛹扑慊拖冉姆缍词笛榧际跞〉米钣趴掌ν庑紊杓疲虎诳匦碌牧餍土煊蚝脱芯啃碌钠恚虎鄄捎貌牧稀⒔峁埂⒖刂啤⒌缱友У确矫娴男鲁删停踔敛捎迷诜尚兄心芩嬉獗浠目掌ν庑巍?
旅客机的气动特性 旅客机的关键气动特性指标有二：一是巡航因子McK，其中Mc为巡航马赫数,K为巡航时的升力与阻力的比值；另一是降落时的升力系数Cy。McK 的值越高，则航程越长或耗油量越小；Cy的值高意味着飞机的降落速度小,滑跑距离短。现代巨型旅客机有亚音速和超音速两类,前者的巡航马赫数Mc＝0.75～0.95，后者Mc＝2.0～3.0，它们的巡航因子却都在7～12之间。
亚音速旅客机采用大展弦比的后掠机翼，通过复杂的机翼弯扭形状设计和厚度分布来消除翼根和翼梢处的三维效应，使之能在全翼展范围内得到理想的二维翼型特性，从而提高巡航因子。在机翼的后缘区安装着复杂的二缝甚至三缝襟翼系统，前缘区则有缝翼、前缘襟翼等设施，以求良好的降落特性。
超音速旅客机的机翼采用细长的平面形状，展弦比不超过2,以求在超音速巡航时提高升阻比。这种机翼的低速升力系数很小，不利于起飞着陆。为了补救这个缺陷，空气动力学家充分利用了大迎角下的前缘脱体涡流型，这时所产生的非线性升力系数能使降落升力系数增大一倍左右。
战斗机的气动特性 从空气动力学的角度看来，第二次世界大战后的战斗机的发展，大致可分为三个阶段。50年代主要是追求超音速的飞行速度。初期，世界上出现了一批马赫数为1.4左右的战斗机；后期,马赫数提高到2～2.5。在这个阶段中，空气动力学家致力于降低飞机的超音速波阻力和安全越过跨音速区的问题，飞机上采用了小展弦比的三角翼或后掠机翼和细长机身。60年代属于第二阶段，空气动力研究的重点是改善战斗机的起飞、降落性能。在这期间出现了机翼可变后掠角的布局、前后翼间距很短的鸭式布局和各种短距或垂直起降布局方案。60年代末以后，注意力转向提高战斗机的机动性和格斗能力。由于对脱体涡流型（见机翼空气动力特性）和混合流型（脱体涡流型与附着流型的混合）的广泛深入研究，战斗机的可用迎角范围增加到30°甚至40°，同时出现了边条翼布局、前后缘机动襟翼（见增升装置）和主动控制技术。喷流转向和前掠翼布局等新技术也在发展研究中。
高机动性战斗机不仅要求空气动力特性能在作战马赫数(M＝0.7～1.8)下提供足够大的升力系数以满足飞机机动过载的要求，而?一挂蠼档痛笊ο碌淖枇ο凳员Ｖし尚兴俣炔换嵩诨尚惺毖杆偌跣 ３酥猓苫菹蚝秃嵯虻奈榷睾筒僮萘靥匦砸灿Ρ３衷诤侠淼姆段凇５比唬苫淖畲笏俣群推鸱勺怕叫阅芤灿ΡＶぁＯ执蕉坊目掌ν庑紊杓剖峭ü铝型揪独椿竦眯枰钠匦缘模孩倮玫缱蛹扑慊拖冉姆缍词笛榧际跞〉米钣趴掌ν庑紊杓疲虎诳匦碌牧餍土煊蚝脱芯啃碌钠恚虎鄄捎貌牧稀⒔峁埂⒖刂啤⒌缱友У确矫娴男鲁删停踔敛捎迷诜尚兄心芩嬉獗浠目掌ν庑巍?
旅客机的气动特性 旅客机的关键气动特性指标有二：一是巡航因子McK，其中Mc为巡航马赫数,K为巡航时的升力与阻力的比值；另一是降落时的升力系数Cy。McK 的值越高，则航程越长或耗油量越小；Cy的值高意味着飞机的降落速度小,滑跑距离短。现代巨型旅客机有亚音速和超音速两类,前者的巡航马赫数Mc＝0.75～0.95，后者Mc＝2.0～3.0，它们的巡航因子却都在7～12之间。
亚音速旅客机采用大展弦比的后掠机翼，通过复杂的机翼弯扭形状设计和厚度分布来消除翼根和翼梢处的三维效应，使之能在全翼展范围内得到理想的二维翼型特性，从而提高巡航因子。在机翼的后缘区安装着复杂的二缝甚至三缝襟翼系统，前缘区则有缝翼、前缘襟翼等设施，以求良好的降落特性。
超音速旅客机的机翼采用细长的平面形状，展弦比不超过2,以求在超音速巡航时提高升阻比。这种机翼的低速升力系数很小，不利于起飞着陆。为了补救这个缺陷，空气动力学家充分利用了大迎角下的前缘脱体涡流型，这时所产生的非线性升力系数能使降落升力系数增大一倍左右。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条