1) indirect tension
间接拉伸
1.
On the basis of the GPM testing mode and by taking into account the effects of the biaxial plane stress assumption and the specimen surface bulging,the dynamic modulus of indirect tension is determined accor-ding to the corrected strain and stress.
基于间接拉伸试验模式,采用目前我国常用的两种沥青混合料,研究沥青混合料间接拉伸动态模量的分析和测定方法。
2.
Based on the indirect tension test mode,the dynamic moduli of five kinds of asphalt mixture commonly used in China were measured by using the gage-point-mounted measuring system.
采用目前我国常用的5种沥青混合料,在间接拉伸试验模式下,用标点装配模式测量系统,准确测定沥青混合料的动态模量;根据时-温转换原则,建立了参考温度为20℃的动态模量及相位角主曲线;对2种试验模式下的5种沥青混合料的动态模量及相位角主曲线的进行了比较分析,得出2种动态模量值之间转化的拟合公式。
2) indirect tensile strength
间接拉伸强度
1.
In this paper rutting potential was evaluated with the Asphalt Pavement Analyzer(APA) and indirect tensile strength(IDT Strength) was measured using the Marshall Stabilometer with a split tensile head.
利用沥青路面分析仪(APA)和马歇尔稳定仪研究了影响沥青混合料抗车辙性能的各个因素,并分析了间接拉伸强度和混合料的抗车辙性能的关系,为合理预测沥青混合料的车辙病害提供了重要依据。
2.
The following paper analyzes the causes and generating mechanism of tracing rut in bituminous concrete pavement, proposes several indexes to evaluate tracing rut resistance ability of bituminous concrete pavement, introduces the method to evaluate that ability by using compaction parameter and indirect tensile strength, and puts forward several effective measures to prevent tracing rut.
分析了沥青混凝土路面的车辙成因及产生机理,并给出了几种沥青路面抗车辙能力的评价指标,介绍了用压实参数和间接拉伸强度联合评价沥青混合料的抗车辙性能的方法,提出了几种有效的车辙预防措施。
3) indirect tensile test
间接拉伸试验
1.
A digital image processing system instead of the traditional displacement sensor data acquisition system was used to the indirect tensile test of asphalt mixtures,and their displacement field and damage form in meso-structure were recorded.
将数字图像测量系统替代传统的位移传感器采集系统应用于间接拉伸试验,得到沥青混凝土细观结构上的位移场分布和破坏形态。
2.
The changing law of Poisson\'s ratio of asphalt mixtures was obtained and analyzed by comparing the results of two measuring methods based on indirect tensile test and uniaxial compression test.
为探讨沥青混合料泊松比的变化规律,运用基于间接拉伸试验和单轴压缩试验两种试验方法对沥青混合料泊松比进行了测定对比分析,提出了间接拉伸试验更适合于沥青混合料泊松比测定的观点。
4) indirect tensile strain
间接拉伸应变
1.
It is concluded that DICM is feasible in measuring the indirect tensile strain.
结果表明,数字散斑相关方法用于测量间接拉伸应变有效可行。
5) indirect tensile stiffness modulus
间接拉伸模量
1.
By comparing the indirect tensile stiffness modulus under 40℃ between the core samples of the test section and the normal section of the pavement,the modified effects of the three methods are evaluated.
通过测试试验段、对比段沥青混凝土芯样在40℃条件下的间接拉伸模量,对这几种高模量改性方法的效果进行了对比评价。
6) indirect tensile fatigue test
间接拉伸疲劳试验
1.
Firstly different fatigue testing methods of HMA are summarized,the scope of applicability of two kinds of control mode are analyzed,and it is recommended that indirect tensile fatigue test with stress control mode be used.
首先总结分析了沥青混合料不同疲劳试验方法的特点、两种疲劳试验控制模式的适用范围,建议采用应力控制模式的间接拉伸疲劳试验方法。
补充资料：带浮动凸模的拉伸、落料及冲孔复合模
对于拉伸件, 人们习惯于将板料预先剪裁或冲裁到一定形状后,再进行拉伸。对于有不规则法兰的凸缘拉伸件, 拉伸后必须增加切边工序才能保证工件的外形, 如果工件有平面度要求,还要增加整形工序,这就增加了工序数量。因工序数量多造成的定位误差,可能影响到产品的质量, 而且这种设计方法也不能避免手进入冲模危险区域内,不安全。
1 工艺分析
2 模具结构及工作过程
3 聚氨酯橡胶块的设计
在设计聚氨酯橡胶块外形尺寸时, 先初选预压缩量ε1 = 5 % , 终压缩量ε2 = 20 % , 然后计算橡胶高度, 再根据橡胶厂提供的有关图表和数据,计算橡胶的压缩力,最后与工件的成形力比较,如果两者不是很接近,再重选ε1 和ε2 ,直到两者相近为止。
严格来讲, 工件成形力和橡胶压缩力的计算都不是太精确,实际应用时,还需在计算基础上通过调整橡胶高度来调整橡胶的压缩力。
同时,聚氨酯橡胶组织细密,内部没有气泡和空隙, 可以认为其体积不可压缩, 因此,聚氨酯橡胶块的安放空间要根据体积不变的原则来计算。
4 凸凹模设计
工件浅圆锥台成形时, 该处材料在切向和径向均受拉应力,使工件紧贴凸模成形,而凹模部分只参与圆角R3mm的成形。故可将凸凹模成形部位的形状简化,如图3 所示。这样既不影响成形, 又有利于成形时的金属流动,降低了成形力,也提高了凸凹模的强度。
另外, 高度H设计得比浅圆锥台高4～6mm,以使凸凹模刃磨后不影响成形高度。
5 其它关键零件
拉伸凸模与固定板之间采取H7/ h6 滑动配合,固定板调质处理。拉伸压边力由4 个螺堵调节, 压料块5 及凸凹模10 工作表面粗糙度值要求低,以避免在工件表面留下压痕。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条