1) landing loads of gear
起落架冲击载荷
2) landing-gear load
起落架载荷
1.
Due to carrier vertical and pitch motions,the landing point on deck may depart from the designated touch point(DTP),and the landing-gear loadings rise for some increments.
建立了舰载飞机的逃逸动力学分析模型,对飞机在不同着舰条件下的逃逸性能和起落架载荷进行了数值仿真。
3) impact loading
冲击载荷
1.
Simulation on dynamic response of crack subjected to impact loading;
冲击载荷作用下裂纹动态响应的数值模拟
2.
A numerical simulation on the deformation of heterogeneous metallic foams subjected to impact loading;
非均匀泡沫金属材料在冲击载荷下的变形模拟
3.
The variation of porewater pressure and its relationship with liquefaction and densification in saturated sand under impact loading;
冲击载荷下饱和砂土中孔隙水压力的变化及其与液化密实的关系
4) Impact Load
冲击载荷
1.
Experimental Research on Xcxy-1 Sbsorber under Impact Load;
冲击载荷下Xcxy-1型减振器减振效果实验研究
2.
Experimental research on rubbing beam under impact load;
防撞梁受冲击载荷的试验研究
3.
Numerical simulation of steel fiber reinforced concrete under impact load;
冲击载荷作用下钢纤维增强混凝土的数值模拟
5) impulsive load
冲击载荷
1.
Experimental study on the impulsive load of follow fuel assembly of swimming pool research reactor;
池式研究堆跟随燃料组件冲击载荷实验研究
2.
The dynamic response of functionally graded plates was simulated under impulsive load.
利用数值模拟方法研究了在冲击载荷作用下组份成分对称分布的功能梯度板的动态响应。
3.
Based on the weighted residual method for the nonlinear dynamic equilibrium equation with finite deflection effect being taking into account, an energy conservation was established when the plate is subjectedd impulsive load.
通过加权残数法,给出了考虑有限变形时刚塑性板在冲击载荷下的能量守恒方程。
6) impact loading
冲击荷载
1.
Characters near strong impact loading zone in hard rock;
坚硬岩石在强冲击荷载作用近区的性状研究
2.
Studies on the displacement of soils subjected to the impact loading;
冲击荷载下土体位移特征研究
3.
Experimental study on dynamic characteristics of saturated soft clay under impact loading;
冲击荷载下饱和软土动态响应特征的试验研究
补充资料：起落架
飞机在地面停放、滑行、起降滑跑时用于支持飞机重量、吸收撞击能量的飞机部件。初期的飞机起落架都由固定的支架和机轮组成，飞行中产生很大的阻力。现代除少数低速小型飞机外，起落架在飞行中都收入机翼和机身内。
组成 为适应飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行的需要，起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。为了缩短着陆滑跑距离，机轮上装有刹车或自动刹车装置。此外还包括承力支柱、减震器（常用承力支柱作为减震器外筒）、收放机构、前轮减摆器和转弯操纵机构等。承力支柱将机轮和减震器连接在机体上，并将着陆和滑行中的撞击载荷传递给机体。前轮减摆器用于消除高速滑行中前轮的摆振。前轮转弯操纵机构可以增加飞机地面转弯的灵活性。对于在雪地和冰上起落的飞机，起落架上的机轮用滑橇代替。
布置型式 飞机上使用最多的是前三点式起落架(图1a）。前轮在机头下面远离飞机重心处，可避免飞机刹车时出现"拿大顶"的危险。两个主轮左右对称地布置在重心稍后处，左右主轮有一定距离可保证飞机在地面滑行时不致倾倒。飞机在地面滑行和停放时，机身地板基本处于水平位置，便于旅客登机和货物装卸。重型飞机用增加机轮和支点数目的方法减低轮胎对跑道的压力，以改善飞机在前线土跑道上的起降滑行能力,例如美国军用运输机C-5A，起飞重量达348吨，仅主轮就有24个,采用4个并列的多轮式车架（每个车架上有6个机轮），构成4个并列主支点。加上前支点共有5个支点,但仍然具有前三点式起落架的性质。早期在螺旋桨飞机上广泛采用后三点式起落架（图1b）。其特点是两个主轮在重心稍前处，尾轮在机身尾部离重心较远。后三点起落架重量比前三点轻，但是地面转弯不够灵活，刹车过猛时飞机有"拿大顶"的危险，现代飞机已很少采用。还有一种用得不多的自行车式起落架，它的前轮和主轮前后布置在飞机对称面内（即在机身下部），重心距前轮与主轮几乎相等。为防止转弯时倾倒，在机翼下还布置有辅助小轮（图1c）。这种布置型式由于起飞时抬头困难而较少采用。
减震器 飞机在着陆接地瞬间或在不平的跑道上高速滑跑时，与地面发生剧烈的撞击，除充气轮胎可起小部分缓冲作用外，大部分撞击能量要靠减震器吸收。现代飞机上应用最广的是油液空气减震器（图2 ）。当减震器受撞击压缩时，空气的作用相当于弹簧，贮存能量。而油液以极高的速度穿过小孔，吸收大量撞击能量，把它们转变为热能，使飞机撞击后很快平稳下来，不致颠簸不止。
组成 为适应飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行的需要，起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。为了缩短着陆滑跑距离，机轮上装有刹车或自动刹车装置。此外还包括承力支柱、减震器（常用承力支柱作为减震器外筒）、收放机构、前轮减摆器和转弯操纵机构等。承力支柱将机轮和减震器连接在机体上，并将着陆和滑行中的撞击载荷传递给机体。前轮减摆器用于消除高速滑行中前轮的摆振。前轮转弯操纵机构可以增加飞机地面转弯的灵活性。对于在雪地和冰上起落的飞机，起落架上的机轮用滑橇代替。
布置型式 飞机上使用最多的是前三点式起落架(图1a）。前轮在机头下面远离飞机重心处，可避免飞机刹车时出现"拿大顶"的危险。两个主轮左右对称地布置在重心稍后处，左右主轮有一定距离可保证飞机在地面滑行时不致倾倒。飞机在地面滑行和停放时，机身地板基本处于水平位置，便于旅客登机和货物装卸。重型飞机用增加机轮和支点数目的方法减低轮胎对跑道的压力，以改善飞机在前线土跑道上的起降滑行能力,例如美国军用运输机C-5A，起飞重量达348吨，仅主轮就有24个,采用4个并列的多轮式车架（每个车架上有6个机轮），构成4个并列主支点。加上前支点共有5个支点,但仍然具有前三点式起落架的性质。早期在螺旋桨飞机上广泛采用后三点式起落架（图1b）。其特点是两个主轮在重心稍前处，尾轮在机身尾部离重心较远。后三点起落架重量比前三点轻，但是地面转弯不够灵活，刹车过猛时飞机有"拿大顶"的危险，现代飞机已很少采用。还有一种用得不多的自行车式起落架，它的前轮和主轮前后布置在飞机对称面内（即在机身下部），重心距前轮与主轮几乎相等。为防止转弯时倾倒，在机翼下还布置有辅助小轮（图1c）。这种布置型式由于起飞时抬头困难而较少采用。
减震器 飞机在着陆接地瞬间或在不平的跑道上高速滑跑时，与地面发生剧烈的撞击，除充气轮胎可起小部分缓冲作用外，大部分撞击能量要靠减震器吸收。现代飞机上应用最广的是油液空气减震器（图2 ）。当减震器受撞击压缩时，空气的作用相当于弹簧，贮存能量。而油液以极高的速度穿过小孔，吸收大量撞击能量，把它们转变为热能，使飞机撞击后很快平稳下来，不致颠簸不止。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条