1) the railway computer network system
铁路计算机网络系统
2) computer network system
计算机网络系统
1.
Design and performance of computer network system in hospital;
医院计算机网络系统的设计与实现
2.
Describes the set-up and application of the computer network system in our hospital,including network comprehensive wiring,network equipment choose dispose,security,application of network system of network system.
本文介绍了我院计算机网络系统的组建与应用,包括了网络综合布线、网络设备选择配置、网络系统的安全、网络系统的应用。
3.
The paper expatiates on four technical measures for computer network system safety, which are network technique, prevent virus system, managerial system and lightningproof system.
本文重点阐述了针对计算机网络系统安全应采取的 4项技术措施：网络安全技术、网络防毒系统、网络安全管理制度、网络防雷系统；提出了解决计算机网络安全的技术方案，并制定出较完整的规章制度。
3) network computer system
网络计算机系统
1.
A semi-centralized computing model is proposed for network computer systems,which enables clients to participate more computing workloads and to provide seamless operating experience for users while all management advantages of traditional network computer systems are preserved.
提出了一种用于网络计算机系统的半集中计算模型,在保留传统网络计算机系统的管理优势的同时,支持客户端分担更多的计算负载,并可提供无缝的用户体验。
5) computer network management system
计算机网络管理系统
1.
As the high performance computer network systems with reliability and security become increasingly important in the recent years, the computer network management system attracts more attentions.
近年来,随着可靠、安全的高性能计算机网络系统变得越来越重要,计算机网络管理系统也得到更多的关注。
6) system of computer net control
计算机网络控制系统
补充资料：铁路计算机网络
把铁路部门在不同地点设置的电子计算机、终端装置用通信设备（或数据通信网络）和相应的通信协议联起来所形成的铁路信息收集、存贮和处理的系统。其功能是实现全网络内资源（硬件、软件、数据和文件）共享，是实现铁路运营综合管理自动化必不可少的组成部分。
沿革 铁路计算机网络的发展可分为分个时期:①20世纪60年代初开始建网时，一般是将计算机经通信线路与终端相联而构成的面向终端的联机系统。这种系统是以处理单项业务为主，如美国太平洋铁路运营综合管理系统(TOPS)是以管理机车车辆为主，另外还有如美国和日本的铁路客票预约系统等。②60年代末，铁路计算机网络逐步形成具有两级计算机处理系统的集中型计算机网络,如美国铁路协会的货车管理自动化情报网(TRAIN)等。③70年代末，随着计算机技术进一步发展，特别是微型计算机的出现，铁路计算机网络逐步向集中型与分布型相结合的网络过渡，将处理能力适当分散，考虑共享网络资源，资源子网建立二级结构，通信子网采用报文分组交换方式等，以求增强网络的处理能力，减少信息传输量，提高网络的可靠性。
中国铁路计算机网络的研究试验工作开始于70年代。在建网初期，铁道部和沿海主要干线的铁路局设立了计算中心。铁道部计算中心配置了四机系统，以两台计算机做主处理机，另两台小型计算机做通信处理机。在几个铁路局计算中心则配置了二机系统。
结构 铁路计算机网络就其信息处理及交换方式而言，有三种结构形式。
第一种结构是设立一级信息处理系统和二级信息交换结构组成全国性铁路计算机网络，如法国1976年建成的货物运输集中管理系统，就是把多台信息处理机集中在中央数据处理中心，承担商务管理及机车车辆运用管理等多个系统的处理任务，而信息交换是通过数据集中器和信息管理中心来完成的。它由43组集中器连接1000多个分散在全国的终端，信息管理中心与43组集中器连接，信息由终端送入集中器，由后者转发至信息管理中心，再分门别类地送入不同处理机进行处理。
第二种结构是设立二级信息处理系统和三级通信处理结构组成全国性铁路计算机网络，如联邦德国铁路设计的综合运输管理系统（图1）。 其信息处理系统为总局处理中心和区局处理中心二级，承担货物运费的计算和换算，机车车辆情报和预报等的处理任务，信息交换则由总局交换接口、区局交换接口和集中器三级来完成。集中器将终端来的信息转发至区局交换接口，鉴别所收到的信息，分别送至区局处理系统进行处理或转发至总局交换接口，总局交换接口鉴别所收到的信息，分别送入总局处理中心的不同处理系统处理。总局和分局的处理系统和交换系统都采用二套设备，一套为主用，一套为备用。
第三种结构是信息处理和交换均为三级。如苏联铁路设计的运输自动化管理系统（图2）， 在交通部、铁路局和枢纽建立总局、路局和枢纽三级处理中心和三级交换中心。总计算中心信息交换系统用于各路局计算中心与总计算中心之间的信息交换，以及各路局计算中心之间的信息交换；路局计算中心信息交换系统实现路局计算中心之间的信息交换，以及路局计算中心与枢纽计算中心之间的信息交换；枢纽计算中心的交换系统实现枢纽计算中心与远程数据传输多路转接器、集中器之间的信息交换。
中国铁路计算机网络 中国铁路设计的计算机网络结构如图3 所示。在铁道部、铁路局及铁路分局设置计算中心，通过铁路专用数据通信网连接起来，在主要站段设置小型计算机或微型计算机和终端，在一般站段设置终端。
中国铁路计算机网络具有以下特点：①网络中信息源点分散。中国铁路地理分布很广，因此，铁路计算机网络中的信息源点分散于全路几千个站、段。②网络中的信息采取分级集中处理。铁路系统是一个高度集中统一管理的系统，网络中的信息按铁路分局、铁路局及铁道部逐级进行收集、处理及上报，大多数情况下，下一级计算中心处理的结果构成上一级计算中心处理的原始信息，而有关的计划、指示和命令则及时逐级下达，以保证整个铁路系统协调一致的工作。③网络要求具有高度可靠性。由于整个铁路系统是一个有机的联动系统，铁路运输日夜连续工作，网络中信息的交换和处理必须保证实时和准确。因此对可靠性和可用性要求很高。④网络中具有多个自动化处理系统，各单项自动化系统的建立必须考虑到联网的特点、要求及兼容性。整个网络是包括多个子系统的综合网络，要考虑到长远发展，全面规划。⑤网络中采用铁路专用的通信网。中国铁路系统已建立自己独立的通信网，铁路计算机网络是建立在此专用通信网的基础上，这一特点对建网有重要意义。
发展趋向 铁路计算机网络目前还处在发展、逐步完善的阶段，其发展趋向有以下几点：①由建网初期利用现有电话电报网，逐步向建立高速数据通信子网的方向发展，以适应交换信息量的急剧增加。②由区域性的面向终端的处理单项业务的联机系统，逐步向集中型与分布型相结合的、承担多个自动化系统的全国性铁路计算机网络发展。③由孤立的铁路计算机网络，逐步同国内其他计算机网络联接。④由各个国家的铁路计算机网络逐步发展成国际铁路计算机网络。如欧洲共同体国家正在研究建立欧洲铁路国际计算机网络，通过建立国际交换中心将欧洲国家的数据传输网联接起来，构成欧洲铁路国际数据传输网，在此基础上建成国际铁路计算机网络。
沿革 铁路计算机网络的发展可分为分个时期:①20世纪60年代初开始建网时，一般是将计算机经通信线路与终端相联而构成的面向终端的联机系统。这种系统是以处理单项业务为主，如美国太平洋铁路运营综合管理系统(TOPS)是以管理机车车辆为主，另外还有如美国和日本的铁路客票预约系统等。②60年代末，铁路计算机网络逐步形成具有两级计算机处理系统的集中型计算机网络,如美国铁路协会的货车管理自动化情报网(TRAIN)等。③70年代末，随着计算机技术进一步发展，特别是微型计算机的出现，铁路计算机网络逐步向集中型与分布型相结合的网络过渡，将处理能力适当分散，考虑共享网络资源，资源子网建立二级结构，通信子网采用报文分组交换方式等，以求增强网络的处理能力，减少信息传输量，提高网络的可靠性。
中国铁路计算机网络的研究试验工作开始于70年代。在建网初期，铁道部和沿海主要干线的铁路局设立了计算中心。铁道部计算中心配置了四机系统，以两台计算机做主处理机，另两台小型计算机做通信处理机。在几个铁路局计算中心则配置了二机系统。
结构 铁路计算机网络就其信息处理及交换方式而言，有三种结构形式。
第一种结构是设立一级信息处理系统和二级信息交换结构组成全国性铁路计算机网络，如法国1976年建成的货物运输集中管理系统，就是把多台信息处理机集中在中央数据处理中心，承担商务管理及机车车辆运用管理等多个系统的处理任务，而信息交换是通过数据集中器和信息管理中心来完成的。它由43组集中器连接1000多个分散在全国的终端，信息管理中心与43组集中器连接，信息由终端送入集中器，由后者转发至信息管理中心，再分门别类地送入不同处理机进行处理。
第二种结构是设立二级信息处理系统和三级通信处理结构组成全国性铁路计算机网络，如联邦德国铁路设计的综合运输管理系统（图1）。 其信息处理系统为总局处理中心和区局处理中心二级，承担货物运费的计算和换算，机车车辆情报和预报等的处理任务，信息交换则由总局交换接口、区局交换接口和集中器三级来完成。集中器将终端来的信息转发至区局交换接口，鉴别所收到的信息，分别送至区局处理系统进行处理或转发至总局交换接口，总局交换接口鉴别所收到的信息，分别送入总局处理中心的不同处理系统处理。总局和分局的处理系统和交换系统都采用二套设备，一套为主用，一套为备用。
第三种结构是信息处理和交换均为三级。如苏联铁路设计的运输自动化管理系统（图2）， 在交通部、铁路局和枢纽建立总局、路局和枢纽三级处理中心和三级交换中心。总计算中心信息交换系统用于各路局计算中心与总计算中心之间的信息交换，以及各路局计算中心之间的信息交换；路局计算中心信息交换系统实现路局计算中心之间的信息交换，以及路局计算中心与枢纽计算中心之间的信息交换；枢纽计算中心的交换系统实现枢纽计算中心与远程数据传输多路转接器、集中器之间的信息交换。
中国铁路计算机网络 中国铁路设计的计算机网络结构如图3 所示。在铁道部、铁路局及铁路分局设置计算中心，通过铁路专用数据通信网连接起来，在主要站段设置小型计算机或微型计算机和终端，在一般站段设置终端。
中国铁路计算机网络具有以下特点：①网络中信息源点分散。中国铁路地理分布很广，因此，铁路计算机网络中的信息源点分散于全路几千个站、段。②网络中的信息采取分级集中处理。铁路系统是一个高度集中统一管理的系统，网络中的信息按铁路分局、铁路局及铁道部逐级进行收集、处理及上报，大多数情况下，下一级计算中心处理的结果构成上一级计算中心处理的原始信息，而有关的计划、指示和命令则及时逐级下达，以保证整个铁路系统协调一致的工作。③网络要求具有高度可靠性。由于整个铁路系统是一个有机的联动系统，铁路运输日夜连续工作，网络中信息的交换和处理必须保证实时和准确。因此对可靠性和可用性要求很高。④网络中具有多个自动化处理系统，各单项自动化系统的建立必须考虑到联网的特点、要求及兼容性。整个网络是包括多个子系统的综合网络，要考虑到长远发展，全面规划。⑤网络中采用铁路专用的通信网。中国铁路系统已建立自己独立的通信网，铁路计算机网络是建立在此专用通信网的基础上，这一特点对建网有重要意义。
发展趋向 铁路计算机网络目前还处在发展、逐步完善的阶段，其发展趋向有以下几点：①由建网初期利用现有电话电报网，逐步向建立高速数据通信子网的方向发展，以适应交换信息量的急剧增加。②由区域性的面向终端的处理单项业务的联机系统，逐步向集中型与分布型相结合的、承担多个自动化系统的全国性铁路计算机网络发展。③由孤立的铁路计算机网络，逐步同国内其他计算机网络联接。④由各个国家的铁路计算机网络逐步发展成国际铁路计算机网络。如欧洲共同体国家正在研究建立欧洲铁路国际计算机网络，通过建立国际交换中心将欧洲国家的数据传输网联接起来，构成欧洲铁路国际数据传输网，在此基础上建成国际铁路计算机网络。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条