1) surburban railway system
市郊铁路系统
2) suburban railway
市郊铁路
1.
How to develop suburban railway in China(2);
中国应如何发展市郊铁路(二)——多元化的筹资渠道是发展市郊铁路的前提
2.
The author holds that railway shall find its position mainly in inter-city railways or suburban railways,which requires early planning,good project, good opportunity,aggressive attitude and prudence decision as well.
铁路参与城市交通的重点应放在区域交通和市郊铁路上,要早规划,遴选好项目,把握好时机,态度要积极,决策要审慎。
3.
With an introduction to the management systems in the main cities both at home and abroad, this paper analyzes the actual conditions in urban traffic of China, and 4 main management systems of suburban railway, finally discusses the management system and organization form in Chengdu City with specific attention.
分析了国内外主要城市市郊铁路的运营管理体制。
3) suburban line
市郊铁路线
4) urban (city) railway
市郊(城市)铁路
5) suburban railroad
城郊铁路
1.
We should have regard to the functions of the suburban railroad on the urban transportation and utilize the existing railway system around the cities to construct the suburb railroad syste.
轨道交通将是大中型城市公共交通今后主要的发展方向,当前应重视城郊铁路在城市客运中的作用,可以利用现有环城铁路线建设城郊铁路,这对于节能减排、建设生态文明城市具有重要的现实意义。
补充资料：铁路市郊旅客运输
用市郊旅客列车运送旅客，以满足通勤通学和城市及郊区居民来往需要的铁路运输。
铁路自创建以来，就承担着市郊旅客运输的任务。随着城市的发展，铁路市郊客运量逐渐增加，目前在日本、法国、英国、印度等许多国家已占铁路总客运量一半以上。
特点 ①运输量大。城市的发展，使市郊客流猛增，例如在联邦德国铁路市郊列车每日需开行 18100列，而长途旅客列车只有 900列；在苏联全国共有长途旅客列车2000多列；而市郊列车有 16000列。②客流波动大。一昼夜内的市郊客流量很不均衡，早晨和傍晚往往形成高峰。每逢周末及节假日，客流量亦大幅度增加。③行程短。市郊旅客列车主要在居民点与工作场地之间往复运行，旅客旅行距离较短，且客流量是递远递减。苏联市郊铁路旅客平均行程为25公里，中国为23公里。④停车点多。市郊旅客列车除在各车站有停点外，往往在两站之间还设乘降点，以方便旅客。⑤旅行手续简便。购票手续简便，各国多出售市郊定期票。出站客流径路便捷，许多国家把长途旅客和市郊旅客分为两个系统。
行车组织 为减少旅客在站、在途的停留时间，市郊铁路一般采用高行车密度、较小的列车间隔、短车辆编组、高速度运行的行车组织方式。市郊客流密度随着离城市距离的增加而逐步减少，故常以旅客乘车人数急剧下降的车站作为地段站。全线按地段站划分为几个地段，规定列车对其服务的地段实行站站停车，而对其非服务的地段予以通过。这样可以缩短旅客在途时间，提高旅行速度及铁路通过能力。
市郊旅客列车也可实行钟摆式运行方式（见图）。即当客运站为通过式，有直径线或其他联络线通过市区时，市郊列车可以用从铁路枢纽的一端开行到另一端的往复运行方式。在巴黎，当客流达到高峰时，旅客列车采用钟摆式运行，其列车间隔为4分钟;柏林的市郊旅客列车最小间隔为1.5分钟。
市郊铁路可与多种运输方式配合开展联运业务，如发展市郊铁路与地下铁道的联轨运输，组成包括航空运输在内的多种运输方式衔接的综合联运基地站等，都是市郊运输较好的组织方式。
铁路自创建以来，就承担着市郊旅客运输的任务。随着城市的发展，铁路市郊客运量逐渐增加，目前在日本、法国、英国、印度等许多国家已占铁路总客运量一半以上。
特点 ①运输量大。城市的发展，使市郊客流猛增，例如在联邦德国铁路市郊列车每日需开行 18100列，而长途旅客列车只有 900列；在苏联全国共有长途旅客列车2000多列；而市郊列车有 16000列。②客流波动大。一昼夜内的市郊客流量很不均衡，早晨和傍晚往往形成高峰。每逢周末及节假日，客流量亦大幅度增加。③行程短。市郊旅客列车主要在居民点与工作场地之间往复运行，旅客旅行距离较短，且客流量是递远递减。苏联市郊铁路旅客平均行程为25公里，中国为23公里。④停车点多。市郊旅客列车除在各车站有停点外，往往在两站之间还设乘降点，以方便旅客。⑤旅行手续简便。购票手续简便，各国多出售市郊定期票。出站客流径路便捷，许多国家把长途旅客和市郊旅客分为两个系统。
行车组织 为减少旅客在站、在途的停留时间，市郊铁路一般采用高行车密度、较小的列车间隔、短车辆编组、高速度运行的行车组织方式。市郊客流密度随着离城市距离的增加而逐步减少，故常以旅客乘车人数急剧下降的车站作为地段站。全线按地段站划分为几个地段，规定列车对其服务的地段实行站站停车，而对其非服务的地段予以通过。这样可以缩短旅客在途时间，提高旅行速度及铁路通过能力。
市郊旅客列车也可实行钟摆式运行方式（见图）。即当客运站为通过式，有直径线或其他联络线通过市区时，市郊列车可以用从铁路枢纽的一端开行到另一端的往复运行方式。在巴黎，当客流达到高峰时，旅客列车采用钟摆式运行，其列车间隔为4分钟;柏林的市郊旅客列车最小间隔为1.5分钟。
市郊铁路可与多种运输方式配合开展联运业务，如发展市郊铁路与地下铁道的联轨运输，组成包括航空运输在内的多种运输方式衔接的综合联运基地站等，都是市郊运输较好的组织方式。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条