补充资料：飞机机体

飞机机体
airframe

飞机机体feiii liti飞机机体(ai rframe)一般是由机翼、尾翼和机身构成的整体(见图)，用干承受作用于飞机的全部载荷。 机翼主要用于产生升力，还使飞机具有横侧平衡、稳定性和操纵性。它的前、后缘通常装有缝翼、襟翼、副翼、扰流片等。机翼上可安装起落架、航炮、发动机等部件，机翼内部可存放燃油、安置设备，机翼下可装挂多种外挂物。机翼承受的外载荷包括分布载荷(主要是空气动力)和集中载荷，机翼相当于固定在机身上的悬臂梁，在外载荷(主要是升力)作用下，受到剪切、弯曲和扭转。 早期飞机多采用双翼，现代飞机广泛采用单翼。单翼按相对于机身高低位置又可分为上单翼、中单翼和下单翼。机冀平面形状，早期飞机大都是矩形翼，后改用梯形翼，飞行速度接近或超过音速后，相继出现了后掠翼、三角翼、小展弦比平直翼，以及利用脱体涡流型的边条翼、鸭翼等。有些超音速飞机为兼顾低速、高速气动特性，采用了变后掠翼。机翼剖面形状(冀型)，低速飞机通常为平凸形或双凸形，高速飞机多采用对称形，超音速飞机则一般采用前缘较尖的对称形薄翼型。 机翼结构一般由纵向构件(翼梁、析条)和横向构件(翼肋)组成骨架，以蒙皮构成光滑流线外形。按照蒙皮参与受力的程度，结构形式大体上可分为3类!①蒙布机翼，用于早期飞机，蒙布只能承受吸力和压力。②薄壁机翼，广泛用于现代飞机，其特点是采用不仅能承受吸力、压力，而巨能承受扭矩和弯矩的金属蒙皮。根据蒙皮承受弯矩的程度，又可分为两类:一类是蒙皮较薄、析条较弱较少，弯矩主要由翼梁缘条承受的梁式机翼;另一类是蒙皮较厚、析条较强较多，弯矩由蒙皮、析条、翼梁缘条共同承受的单块式机翼。③厚壁机翼，包括夹芯蒙皮机翼、整体壁板机翼等，其特点是蒙皮厚，强度、刚度大，而且受气动增温的影响小，适用于超音速飞机。 尾翼用来保持飞机的纵向和航向平衡，使飞机具有纵向和航向稳定性、操纵性。通常由水平尾翼(水平安定面、升降舵)和垂直尾翼(垂直安定面、方向舵)组成。安定面一般是固定的，舵面则可操纵。为了提高舵面效率，超音速飞机广泛采用水平安定面和升降舵合为一体的全动水平尾翼。有的飞机，全动水平尾翼是差动型的，左右翼面同向偏转起升降舵作用，异向偏转(差动)起副翼作用。飞机对航向操纵力矩要求较小，即使在超音速飞机上也很少采用全动垂直尾翼。 尾翼在承载、结构等方面与机翼相似。

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