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1) hysteresis of braking system
制动系迟滞
2) hysteresis of brake
制动器迟滞
3) hysteretic vibration system
迟滞振动系统
4) hysteresis coefficient
迟滞系数
1.
Study on Hysteresis Coefficient of Digital Screening;
数字加网迟滞系数的研究
2.
The laws between the hysteresis coefficient and the images of different tones are obtained first via the comprehensive analysis of peak value information noise ratio and human eye subjective sense,and then,the approximate equation is obtained in terms of the fitting curves of hysteresis coefficie.
在输出反馈误差扩散法的基础上,提出了一种修正的调频调幅数字加网算法即带迟滞系数曲线的输出反馈误差扩散法。
5) hysteretic system
迟滞系统
1.
The random vibration problem of a hysteretic system excited by colored noise is transformed into that of the extended system, consisting of hysteretic system and the filter, excited by white noise.
首先为随机激励设计了具有较高精度的滤波器 ,把迟滞系统受有色噪声激励的随机振动问题转化为由迟滞系统与滤波器组成的扩阶系统受白噪声激励的随机振动问题 ,然后详细论述了等效线性化法对此问题的具体求解 ,着重推导了高斯随机变量联合矩的递推关系和李亚普诺夫方程解法的实现 ,最后根据数字模拟结果分析了等效线性化法的精度和误差来源 ,给出了迟滞减振系统参数设计的有关建
2.
In order to find out the speciality of the hysteretic system under random excitation, random responses and model parameters of hysteretic system were studied by the method of stochastic equivalent linearization and Mento-Carlo simulation.
迟滞阻尼振动系统的恢复力可分为无记忆和有记忆两部分,本文针对双线性迟滞模型和Bouc-Wen迟滞模型分别推导出随机力激励作用下迟滞系统的等价线性化参数表达式。
6) hysteretic system
滞迟系统
补充资料：制动系
汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。 对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这 些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。 分类： (1) 按制动系统的作用 制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。 (2)按制动操纵能源 制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。 (3)按制动能量的传输方式 制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。 动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。 (1) 制动操纵机构 产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件，如图中的2、3、4、6，以及制动轮缸和制动管路。 (2) 制动器 产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条
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