1) ramp grounding joint
匝道接地点
1.
Based on the analysis of traffic characteristic in the front area of the urban expressway off-ramp grounding joint and according to the typical ramp grounding location, this paper has set up the model for the relationship of capacity and weaving length in weaving section.
文章在分析城市高架下匝道接地点前方交通流特性基础上 ,针对典型的匝道接地类型 ,建立了衔接区通行能力和长度的关系模型 ,以通行能力均衡性为约束条件 ,建立了匝道接地点纵向位置的计算模型 ,利用 Visual C++编写了计算程序 ,对算例进行计算、分析 ,使模型得到了论证。
2) amp junction
匝道连接点
1.
On-ramp junction is choke point of expressway,and it has import and realistic significance for building and managing expressway to study its capacity.
入口匝道连接点是城市快速路的瓶颈,研究其通行能力对城市快速路的建设和管理具有重要现实意义。
3) ramp junction
匝道连接处
1.
The traffic momentum differential equation and Euler s equation for the ramp junction is founded by means of differential calculus in this paper,the traffic momentum differential coupled equation is solved by characteristic curve method,two groups of characteristic curves and corresponding related equation in high speed(low density)states and low speed(high density)states are presented.
通过对交通流参数的微分分析,建立了匝道连接处交通流的运动微分方程和欧拉方程。
4) Isolated ramp-metering algorithm
匝道单点控制
5) on-ramp junction
入口匝道连接段
1.
Traffic entropy characteristics at on-ramp junctions on urban freeway;
快速路入口匝道连接段交通熵特性
2.
It had been approved that the headways for vehicles following the Weibull distribution function at on-ramp junctions in urban freeway system.
针对目前国内外匝道连接段通行能力计算以美国HCM为主的现状和不足,研究发现城市快速路入口匝道连接段车头时距服从Weibull分布规律,利用改进的Drew方法及实际现场调查交通流数据确定了临界车头时距和随车时距,建立了城市快速路入口匝道连接段通行能力的间隙接受计算模型,并利用数值积分法进行计算和求解,从而得到了主线不同设计速度及不同加速车道长度条件下的城市快速路入口匝道连接段可能通行能力值。
6) in ramp terminal
上匝道连接区
1.
This paper analyzes movement characteristics of the traffic flow on the elevated road,sets up a queuing system model to describe the traffic flow states on the in ramp terminal,and advances a simulation method to obtain its conditional parameters.
分析了高架道路系统车流运行的特征 ,建立了高架道路上匝道连接区车流运行的排队系统模型 ,提出了其状态参数求解的GPSS仿真分析方法 ,用于高架道路匝道定位设计的优
补充资料：电力系统中性点接地变压器接地
电力系统中性点接地变压器接地
earthing transformer for neutral grounding
d旧n]一x .tong之hongx旧gd一onj旧d一b旧nyoq一j旧d-电力系统中性点接地变压器接地(earthingtransformer for neutral grounding)电力系统中利用接地变压器获得中性点与大地连接，也称中性点辅助变压器接地。当系统中的变压器不具备接人电阻器或接地故障消除器的条件(例如变压器三相绕组为△接线或虽为Y接线但容量不符合要求)时，要利用辅助的变压器提供一个用于接地的中性点。这种变压器应具备零序阻抗低、激磁阻抗大、功率损耗小的特性。绕组为曲折(Z)接线的变压器符合要求，如图1(a)所示。它可以带二次侧绕组，也可以只有一次侧绕组。 这种变压器每相由匝数相等的两个串联分绕组组成，每个磁芯上的两个分绕组间以及它们对二次侧绕组的零序互磁为零。很明显，这种变压器的零序电抗XTo只为变压器一次侧绕组的漏电抗Xs，，即XTo-Xs;，而系统中性点与地之间的计算阻抗Z。为Z。一25，+Z。，其中Z。为中性点电阻器或电抗器的阻抗。见图1(b)。2.为激磁阻抗。见图2，YN，d接线的变压器二次侧绕组可以带一定负荷。从过负荷能力考虑已经知道.接YN，d接线的双绕组变压器中性点的接地设备的容t不应超过变压器额定容t的50%.由此可认为，当变压器额定容t按中性点接地设备的容t设计时，允许二次侧绕组带50%额定容t的负荷. 还有一种特殊接线的接地变压器和接地设备的组合，是1918年鲍赫(R.Bauch)发明的，故也称饱鹅变压器，见图3。变压器一次侧中性点直接接地，开口三角形接线的二次侧连接接地设备，这与一次侧中性点接有接地设备是等效的。单相接地时，不对称的电压可分解为对称的正序和零序，磁通也可分解为对应的分量。磁通人m、人。、人.需要极小的激磁电流，并对应于正序电压U.。、U、。、U。。，零序电压UO.对各相是一样的，故三个磁柱中有相同的磁通式，对零序磁通来说，变压器相当一个单相变压器，只不过分裂为3个磁柱和3个绕组，见图3(c)。单相接地时，这种变压器每个分绕组上的电压为少尹z‘一.哟.!|||一下咖l!补丰气l一!{屯犷!{屯享!孟=zl息)一刃川l|拍--l--﹄·图1绕组为曲折(Z)接线的变压器 (a)接线图.(b)零序阻抗图会‘价“相“压，·““”的““是中”点接地“备电流的1/3，即夸。因而变压器的额定功率为3x2‘会‘争即中性点接地设备“率”1.15倍。
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参考词条